- 10月28日消息，針對燃油車將被電動車取代的說法，東風柳汽總經理林長波直言，這可未必。“燃油車還是有一些電動車不太具備的優勢，因此燃油車還是會有很大的一塊市場，話句話說燃油增程電動插混未來都會有一席之地 。”近日，東風柳汽總經理林長波接受采訪時表示，汽車電動化和智能化的進程已經是不可逆的，但是電動車不一定會全面取代燃油車。他強調：“只要我們把產品打磨好，每家企業都能在市場中找到自己的位置。一個技術的好壞，關鍵在于它能否為用戶帶來價值，并在提供價值的過程中實現極致的性價比。”有趣的是，之前零跑汽車CEO朱江
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- 11月2日消息，據“智新科技”官微消息，近日，首批采用納米銀燒結技術的碳化硅模塊從智新半導體二期產線順利下線，完成自主封裝、測試以及應用老化試驗。該碳化硅模塊采用納米銀燒結工藝、銅鍵合技術，使用高性能氮化硅陶瓷襯板和定制化pin-fin散熱銅基板，熱阻較傳統工藝改善10%以上，工作溫度可達175℃，損耗相比IGBT模塊大幅降低40%以上，整車續航里程提升5%-8%。據悉，智新半導體碳化硅模塊項目基于東風集團“馬赫動力”新一代800V高壓平臺，項目于2021年進行前期先行開發，2022年12月正式立項為量產
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- 近日消息，從東風汽車官方獲悉，東風碳化硅功率模塊項目課題已經順利完成，將于2023年搭載東風自主新能源乘用車，實現量產。IGBT行業的門檻非常高，除了芯片的設計和生產，IGBT模塊封裝測試的開發和生產等環節同樣有著非常高的技術要求和工藝要求，作為IGBT模塊的升級產品、第三代半導體，碳化硅功率模塊有著更低損耗、更高效率、更耐高溫和高電壓的特性。該模塊能推動新能源汽車電氣架構從400V到800V的迭代，從而實現10分鐘充電80%，并進一步提升車輛續航里程，降低整車成本。同時，總投資2.8億元的功率模塊二期項
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- 東風汽車旗下車型的智能化水平有望得到大的提升。９月２３日，東風騰訊車聯網安全實驗室和東風汽車－中國移動５Ｇ車聯網實驗室在東風汽車集團有限公司正式揭牌，這意味著東風汽車在智能化、網聯化等技術方面啟動了實質性的一步。
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- 隨著社會對汽車節能、環保、安全要求的日益嚴格以及人們對乘坐舒適性、駕駛便捷性要求的日益提升，電子化、信息化、網絡化和智能化成為汽車產品先進性的重要體現。當前世界汽車工業約70%的技術創新來源于電子技術的應用。
世界各大汽車公司、汽車電子公司和半導體芯片供應商均十分重視汽車電子技術的研發與應用，技術創新取得不少優秀成果。
國內汽車電子技術開發成效顯著
相比當前世界快速發展的汽車電子技術，我國的汽車電子技術基礎薄弱、缺少自主核心技術和技術積累，還遠遠不能適應汽車工業的發展需要。但我們欣喜
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