深圳燈管局吳春海:LED路燈色溫是重中之重

　　目前，已有不少城市以市民對白光接受程度低為由拒絕高色溫LED路燈，使業界在LED路燈的光效和色溫選擇上陷入兩難境地，應該光效優先還是色溫優先。

　　思考二：LED路燈是否不適合道路照明?

　　現在一些路燈單位明確表示偏愛黃光，也有部分專家和研究機構宣稱中國人喜歡3000-4000K的暖白光，更多的LED路燈企業則認為白光感覺很好。眾說紛紜，不一而足。

　　在此，有必要重溫一個被反復提起的案例：1999年，某國際品牌在國內推廣金鹵燈，深圳很多主干道，包括深南大道，都換成白光的金鹵燈(6000-6500K)。初時效果尚算不錯，但好景不長，2000年后開始有市民投訴，2001、2002年投訴達到高峰，反映白光昏暗，感覺不好。自此之后，深圳的主干道逐漸換回黃光的高壓鈉燈。同時這一幕，也在其它城市上演。作為親歷者，本人認可該事實，但并不認同該案例被解讀為深圳市民不喜愛白光甚至中國人不喜愛白光。因為剛安裝時并無市民投訴，投訴出現在一年后，以兩到三年時最多。根據投訴出現后的路面測量數據，金鹵燈光衰嚴重，亮(照)度明顯下降，瀝青路面照度僅10Lx左右。因此，白光在道路照明中不被接受，可能不僅僅是高色溫，而在于高色溫與低亮(照)度的共同作用。根據圖一解釋，剛安裝時亮(照)度較高，尚在舒適區，不會感到昏暗。很不幸，金鹵燈光衰嚴重，一年后亮(照)度明顯下降，落到了陰晦區，投訴出現。

　　基于心理感受的復雜程度，沒有科學的調查和足夠的樣本，不能簡單判斷白光與黃光的優劣，更不能斷定LED路燈不適合道路照明。在LED路燈測試中，我們組織深圳市市政設計院的12位道路照明設計人員到現場問卷調查，結果黃光、暖白、中性白、冷白的喜愛者各為3位。雖然樣本數量有限，但卻充分說明不同個體對不同色溫各有喜好，甚至專業人員群體也是這樣。

　　因此，在色溫研究上不能預設立場，只有結合亮(照)度和環境情況進行認真研究，才可能得到真正答案。從大方向來說，個人認為道路照明可能會重復室內照明的進程，白光將會成為未來的主流方向(見圖二)。

　　選擇：暖白、中性白還是冷白?

　　在道路照明，為提高人的舒適感和滿意度，高色溫光源相比低色溫需要適當提高亮(照)度，但所需幅度并不大。以LED路燈測試為例，27款LED路燈平均照度僅12Lx，最高也不超過15 Lx，平均色溫為5955K，通過現場對各燈的總體感覺進行評價(好、較好、一般、差)，評價較好以上的LED路燈約占50%。考慮到測試道路為混凝土路面，換為瀝青路面估計照度提高到15 Lx即有較好效果(以上為初步判斷，還需進一步研究)。

　　27款LED路燈的整燈光效平均值隨著色溫提高而提高，在5500-6000K區間達到最高值，為59.6Lm/W，然后隨著色溫提高而逐步下降。由于5500-6000K區間所占比例達40.8%，同時整燈光效平均值最高(本次測試的最高光效也出現在該區間，為色溫5899K光效81.5Lm/W)，所以可認為目前5500-6000K為LED路燈的主流色溫區間。相比之下，色溫<5000K的整燈光效平均值僅45.5Lm/W ，差距非常明顯。

　　眾所周知，LED路燈的光效與色溫密切相關。從表四可看出，GREE芯片不同色溫的光效差別不大，但OSRAM芯片則不然，不同色溫的光效差別較大，6500K芯片比5700K芯片光效提高31.8%。因此，LED路燈必須在色溫與光效之間取得平衡，既要充分考慮市民的舒適感和滿意度，也不能為追求低色溫而大幅犧牲光效。畢竟，照度和功率密度值是《城市道路照明設計標準》(CJJ45-2006)的硬指標，必須有較高光效才能滿足要求。同時，由于不同色溫芯片的價格差別較大，成本因素也需要認真考慮。