自動變速器年百億市場份額引發跨國公司圈地

　　2008年11月25日，在中國政府的推動下，中發聯投資有限公司與博格華納雙離合器傳動系統有限公司簽字儀式。總投資額約為2億美元，計劃于2009年開工建設，2011年建成投產，將生產和開發雙離合自動變速器中的核心產品。這是世界上目前聯合最廣的頂級自動變速器項目(一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、金杯、長豐、廣汽、中順、江淮、長城、吉利，一汽、上汽各占中方20%股份，長安、東風、奇瑞各占10%，除長城2%、中順3%外，其余五家都是5%。)。雖然中方公司不計資金投入努力爭取最大的股份，但最終結果為雙方股比為66：34。中方公司在股比上的弱勢，讓這項合作項目“市場換技術”的可能性大大降低。

　　博格華納相關人士預計，到2020年，中發聯的12家股東廠商生產的自動擋車型中，將有80%采用DCT變速器。無論從何種角度看，博格華納都將是這個項目的最大受益者。

　　多條腿走路 并購是新契機?

　　其實，中國汽車廠家缺乏的并非僅僅是國內自主品牌核心零部件的技術，對于我國核心零部件的市場的準確了解和市場預估，國內企業甚至走在了國外企業之后。在日前舉辦的某相關論壇上，對于中國自動變速器市場的精準數據竟來自一家日本變速器公司。日本加特可自動變速器有限公司提供的數據顯示，2008年中國雙腳踏板汽車(自動擋車)市場產量為210萬輛，占市場37%的份額;到2015年，雙腳踏板汽車產量將達到450萬輛，占市場份額47%。

　　中國自動變速器市場的市場前景值得整車企業投入更多的關注。令人欣慰的是，一些自主企業已經開始了多種方式爭取先進的核心零部件技術。

　　在08年中發聯與博格華納頂級自動變速器項目中方股比取得5%股份后，吉利汽車繼續尋找主動權更大的合作機會。2009年3月27日，吉利汽車以7000萬澳元(1美元約合1.25澳元)的價格全資收購全球排名第二的汽車自動變速器獨立生產商澳大利亞DSI自動變速器公司。該公司已有八十多年歷史，擁有雄厚的技術積累和產業經驗。世界著名自動變速器零部件公司博格華納曾經全資擁有過該公司30年。其產品覆蓋了四速和六速前后驅動及全驅動大扭矩自動變速器，為福特、克萊斯勒及韓國雙龍等世界著名汽車公司配套，目前正在研發世界先進水平的八速前后驅動自動變速器、DCT雙離合變速器及CVT無級變速器。在被吉利收購后，DSI有望在兩年內恢復年產20萬套汽車自動變速器的生產規模，并會在中國設廠，供應中國和其他亞洲市場。通過收購DSI，吉利在原有小扭矩自動變速器的自主知識產權的基礎上，進一步豐富了產品線，強化了吉利自動變速器的研發與生產能力。

　　作為自主品牌老大哥的奇瑞，不僅參與了中聯發，而且也在研發CVT技術，并且從博世采購壓力鋼帶。