跨國電噴企業獨享160億大餐

　　根據國家環?？偩值囊?，從2008年7月1日起，全面停止僅達到國Ⅱ排放標準輕型車的銷售和注冊登記，各汽車生產企業應確保2008年6月30日前停止制造、進口該類車，全部過渡到國Ⅲ標準。

　　要達到國Ⅲ排放標準，關鍵在于發動機。影響發動機排放的關鍵技術之一，就是電子控制燃油噴射系統(以下簡稱“電噴”)。相比汽油發動機，柴油發動機的升級面臨更大的壓力。自主品牌企業在柴油發動機電噴技術的研發上存在明顯不足，這一市場被跨國企業壟斷。

　　電噴市場有多大?跨國企業能從這一市場獲得多少收益?

　　柴油機電噴市場 每年超過200萬套

　　隨著我國汽車工業的快速發展以及基礎建設速度加快，國內商用車得到了長足發展。統計顯示，去年商用車表現明顯好于2006年，產銷250.13萬輛和249.40萬輛，同比增長22.21%和22.25%。商用車的增長幅度超過汽車行業的平均增幅，特別是重型車的增長超過了50%。

　　廣西玉柴機器股份有限公司高級技術顧問卓斌告訴記者：“在電噴系統中，由于重型車的電噴系統對燃油噴射壓力以及材料的要求都比較高，因此大中型車電噴系統的價格要高于輕型車的價格。”

　　出于以上考慮，我們在計算跨國公司的收益時，把大中型車和輕型車區分開，分別計算。去年，在載貨車中，輕卡產量超過110萬輛，中卡和重卡超過100萬輛。在客車中，輕客產量接近20萬輛，大中型客車超過10萬輛，由于輕客柴油車和汽油車的比例大概相當，我們以其中的柴油車為10萬輛計算。

　　將兩部分相加，我們可以得出這樣的結論：國內對大中型柴油電噴系統的需求超過110萬套，對輕型柴油電噴系統的需求超過120萬套。

　　電噴系統市場規模超過171億元

　　成都威特電噴有限責任公司市場部經理彭偉告訴記者：“在柴油電噴系統中，國外公司掌握絕對的話語權。博世公司向中國企業提供的電噴系統在2006年以前的價格接近2.5萬元。近幾年由于自主品牌企業的加入，這一價格已經出現了大幅度縮水。”

　　由于各家企業在產銷規模以及技術要求等方面的差別，這些企業在采購電噴系統時的議價能力也各不相同。根據記者從多家國內企業了解到的信息，目前一套大中型車所用的柴油電噴系統的采購價格高的超過1萬元，低的在8000元左右，輕型車柴油電噴系統價格高的超過7000元，低的也在5000元左右。一家整車企業的銷售人員告訴記者，從國Ⅱ升級到國Ⅲ排放后，整車價格提升的一半左右都是電噴系統的成本。

　　由于相關企業都對這套系統的采購或出售價格極為敏感，記者無法得到準確的價格。在計算時，記者選取了平均值進行計算，大中型車用電噴系統價格為9000元，輕型車用電噴系統為6000元。

　　經過簡單的運算后，我們可以得出大中型車用電噴系統的市場規模超過99億元，輕型車用電噴系統的市場規模超過72億元，整個柴油電噴系統的市場規模超過171億元。

　　跨國企業獨享電噴大餐

　　一位業內專家告訴記者，目前博世在國Ⅲ電噴系統中的市場份額在60%左右，其次是德爾福、電裝、西門子等公司，本土電噴公司只占相當小的比例，甚至達不到5%。

　　以去年的市場基數和60%的市場份額計算，博世在電噴市場的收入將超過102.6億元，德爾福、電裝等公司的收入超過60億元，加在一起，跨國公司獲取的收入超過160億元。

　　這還只是保守的數字。根據專家的預測，今年商用車市場仍然會保持快速發展的勢頭，加上環保政策的執行，國內市場對電噴系統的需求肯定是有增無減?？鐕妵娖髽I面對的是一個巨大的市場蛋糕。

　　在去年上?？蛙囌股?，博世展出了新一代高壓共軌燃油噴射系統。

　　本土企業放話：3～4年博世份額有可能降到30%

　　用“燙手山芋”來形容中國的柴油電噴市場最恰當不過。超過170億元的市場規模，又沒有本土企業的強力競爭，跨國電噴企業賺的盆盈缽滿。

　　本土企業自然不甘落后，包括成都威特電噴有限責任公司、遼寧遼陽新豐、山東龍泵集團等多家企業和科研院所已經著手柴油電噴系統的研發。本土企業正準備在柴油電噴市場打一場翻身仗。

　　本土企業的優勢

　　“隨著本土企業的成長，在3~4年內，博世的市場份額有可能從現在的60%降到30%左右。”成都威特電噴有限責任公司市場部經理彭偉告訴記者。

　　2005年，成都威特向市場推出擁有完全自主知識產權的電噴單體泵，適用于從60kW到1500kW功率范圍的發動機。彭偉告訴記者：“相對于博世等跨國公司，威特能夠為發動機用戶提供從產品開發到匹配標定等一系列技術支持，而且電噴單體泵更適合中國市場。”

　　據他介紹，由于高壓共軌燃油噴射系統對燃油的要求比較高，電噴單體泵對油品的要求較低，在國內油品參差不齊的情況下，電噴單體泵更適合中國國情。而且使用電噴單體泵對發動機的改動比較小，有利于控制成本，是中小柴油機實現國Ⅲ標準的最佳低成本解決方案。

　　他說：“博世等公司由于掌握了核心技術，并不會根據中國國情作出太多適應性開發，發動機企業就要付出非常高的成本代價。本土企業的產品在價格上要優惠很多，這也是本土企業開發出產品后，跨國公司降價的主要原因。”

　　跨國公司的強勢

　　我國傳統柴油機燃油噴射系統采用的是機械式油泵。目前絕大部分燃油噴射系統生產企業僅能夠生產普通的機械泵產品，在電噴產品方面的基礎十分薄弱。

　　據了解，柴油機電噴技術主要有電噴單體泵、高壓共軌、電噴泵噴嘴技術三條技術路線，目前能夠提供成熟產品的包括博世、德爾福、電裝、西門子等公司。博格華納汽車零部件(寧波)有限公司渦輪增壓及排放系統應用工程經理王永紅告訴記者：“博世的產品主要是高壓共軌技術，在國內的應用比較廣，包括濰柴、玉柴等公司都使用了它的產品。一汽大柴和一汽錫柴使用的是電噴單體泵。”

　　相對于本土企業開發的電噴系統，這些跨國企業的產品技術更成熟，使用起來更穩定，因此能夠在市場上獨占鰲頭。一位業內人士告訴記者：“博世、德爾福等企業過于強勢，與他們談判時，無論是作為購買方的發動機企業，還是作為合資合作方的本土電噴企業，都沒有討價還價的余地。”

　　本土企業尋求突圍

　　對于目前成都威特的銷量，彭偉并沒有明確表示。而根據一位業內人士的介紹，成都威特的配套量很小。既然本土企業有這么多優勢，為何發動機企業不大規模使用本土企業的產品?

　　據了解，成都威特雖然是國內較早開發柴油機電噴系統公司，但其產品穩定性還存在一定的問題，而且技術資源也存在一定的不足。

　　業內專家告訴記者，電噴系統研發投入非常大，僅靠一兩家企業的研發很難成功。清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健說：“柴油機電噴系統缺少大公司的參與，多數停留在試裝階段，短時間內難有大的突破。”最初與無錫油泵油嘴研究所合作的威孚集團為了與博世合資，付出了永遠不得進入國Ⅲ排放標準以上電控噴射系統的代價，無異于給本土企業合作研發雪上加霜。

　　服務和銷售網絡是本土企業的優勢。博世最初進入中國時，成立了一家獨資公司，因為缺少銷售網絡，銷售情況并不好，隨后與無錫威孚合作后，才迅速打開了市場。彭偉希望客戶對本土電噴系統給予更多的理解和支持，幫助本土企業成長，盡快打破跨國公司壟斷的局面。