飛思卡爾為通用汽車2008款全尺寸混合動力SUV提供“城市生存智慧”

　　飛思卡爾半導體將為通用汽車(GM)的Chevy Tahoe Hybrid和GMC Yukon Hybrid——全球僅有的兩款全尺寸混合動力SUV——中使用的混合動力驅動系統提供先進的微控制器(MCU)技術。

　　Tahoe Hybrid和Yukon Hybrid作為混合動力車在美國上市并達到銷量新高。J.D. Power & Associates的調查結果顯示，美國的混合動力車在2007年創下了增長40%的記錄。這家調研公司還估計，混合動力車有可能占到全美國新車銷售總量的2.4%。

　　GM的雙模式混合動力傳動是一種非常高效的創新動力總成設計。與傳統的汽油機相比，它在城市道路上可以將SUV和大型豪華房車的燃油經濟性提高50%。這種已申請了專利的混合動力技術基于用于城市公交車的GM-Allison混合動力系統，但它同樣適用于城市道路和高速公路。這一點與目前一般僅適用于城市道路行駛的混合動力系統不同。此外，2008款Tahoe/Yukon車型還是牽引重量為6,000磅的第一種混合動力車，使這兩款雙模混合動力車在動力上與傳統SUV不相上下。

　　飛思卡爾高級副總裁兼微

　　控制器解決方案部總經理Paul Grimme表示：“隨著全球第一款全尺寸混合動力SUV的成功推出，通用汽車正在汽車市場上開辟一個全新的細分市場領域，而這與當今人們對環境保護和全球變暖的普遍關注是一致的。我們很高興飛思卡爾的技術能夠幫助這些創新的、燃料利用高效的SUV在市場推出。”

　　GM的雙模混合動力系統中使用的動力轉換模塊由飛思卡爾的32位Power Architecture™ MCU(該系統的“大腦”)來控制。電機和汽油或柴油機引擎之間平滑而無中斷的動力混合需要功能強大的電腦控制來計算并執行復雜的功能。所有切換都由動力系統控制裝置和軟件控制。這些控制裝置和軟件監控道路狀況并選擇合適的傳動模式。

　　GM擁有專利的混合動力技術有兩種模式，分別適用于城市道路和高速公路。在第一種模式下，速度較低，負載也較輕，汽車可以以三種方式運行：僅電機、僅引擎或引擎和電機的任何組合。僅使用電機動力行駛時，這種雙模發動機可以提供全混合動力系統的節油優勢。利用電機動力低速行駛時，使引擎在盡可能長的時間里保持關閉對于在停停走走的擁堵道路上降低油耗非常關鍵。

　　第二種模式主要用于在高速公路上行駛時。除了電力輔助外，第二種模式還可以在條件需要時提供8缸引擎的全部動力，如在超車、牽引拖車或爬陡坡時。一個先進的控制裝置決定汽車何時以雙模驅動系統的哪種模式行駛。

　　GM、Chrysler、Mercedes和BMW Group聯合開發了這種雙模全混合動力系統。該系統在汽油機和柴油機中使用的一個集成、功能強大而小巧的系統中采用了自動變速技術和電子控制技術。

　　2008款Tahoe Hybrid和Yukon Hybrid目前已上市，但目前還沒有宣布定價和產量。采用雙模混合動力傳動系統的Cadillac Escalade Hybrid車將在今年晚些時候上市。

　　GM的電子控制系統從1979年起就采用了飛思卡爾技術。當時飛思卡爾的汽車MCU第一次被用于GM的閉環式化油器控制器中。2004年，GM宣布一份具有里程碑意義的協議，宣布將在全球范圍內在其動力控制引擎系統中全面采用飛思卡爾的32位Power Architecture™ MCU。目前，飛思卡爾以近50%的市場份額在動力系統MCU市場上一路領先。