燃料電池車成功的關(guān)鍵就在于成本

　　曾經(jīng)研究過豐田(Toyota)、本田(Honda)與現(xiàn)代(Hyundai)等公司新一代汽車款式的業(yè)界分析師表示，燃料電池堆的價(jià)格仍然相當(dāng)驚人，即使是由汽車制造商在內(nèi)部自行制造的產(chǎn)品也一樣。根據(jù)Lux Research估計(jì)，外部供應(yīng)商銷售燃料電池堆的價(jià)格大約是90,000-150,000美元，而汽車制造商在內(nèi)部制造的產(chǎn)品價(jià)格約在50,000到100,000美元之間。對(duì)于汽車制造商來說，在燃料電池的成本降低以前，這些燃料電池車的銷售仍可能出現(xiàn)赤字。

　　“唯有在許多的政府支持下，汽車才能只能維持合理的價(jià)格，”Lux Research能量?jī)?chǔ)存分析師Christopher Robinson表示，“盡管如此，目前的汽車制造商也可能每賣一輛車就虧損一次。”

　　Honda在今年的洛杉磯車展中推出了五人座的Clarity FCV氫燃料電池車，它累積了制造商約20年的研發(fā)成果，從各方面看來都十分令人印象深刻：300英哩的續(xù)航力以及在內(nèi)外裝空間的設(shè)計(jì)創(chuàng)新。同樣地，Toyota在最近的臺(tái)北車展(Taipei Int’l Auto Show)中也展出零排放的Mirai氫燃料電池車，續(xù)航里程超過300英哩，且僅需 3 分鐘就可完成燃料補(bǔ)給，更獲得一致好評(píng)。

　　但成本問題迫在眉睫。當(dāng)然，這個(gè)問題有一部份可以透過規(guī)模經(jīng)濟(jì)加以緩解。目前，從制造碳纖維氫氣槽開始，人為的勞動(dòng)力仍然是生產(chǎn)的重要部份。但燃料電池堆仍然是一個(gè)相當(dāng)棘手的問題，一部份原因在于其催化劑中使用了鉑，而汽車制造商尚未能找到其他更便宜的替代方案。Lux Research的調(diào)查顯示，近年來，在所謂“雙極板”(bipolar plates)中的鉑比重已經(jīng)從30%降低到15%了，但仍存在大部份的成本問題。

　　“我們的理想是擁有一款完全不使用鉑的燃料電池，”Navigant Research分析師Lisa Jerram表示，“但實(shí)際上并不容易實(shí)現(xiàn)。”

　　2015-2024年燃料電池車與巴士銷售預(yù)估

　　(來源：Navigant Researcha)

　　根據(jù)分析師表示，經(jīng)過一連串的提高銷售量、規(guī)模效益以及技術(shù)發(fā)展后，成本將會(huì)隨著時(shí)間而降低。Navigant預(yù)測(cè)全球燃料電池車(與巴士)的銷售量將2021年達(dá)到5 萬部，并在2024年快速增加到20萬部;相形之下，全球汽車年銷售約8千萬部。但是，在那之前，燃料電池車還將必須與電池供電的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)，而使得市場(chǎng)成長(zhǎng)更困難。

　　可以確定的是，基礎(chǔ)設(shè)施最終將成為一個(gè)巨大的問題。但對(duì)于不斷涌現(xiàn)的基礎(chǔ)設(shè)施——因?yàn)樗仨殱M足網(wǎng)際網(wǎng)路與手機(jī)市場(chǎng)需求——有必要提出一個(gè)令人信服的價(jià)值主張。如果汽車制造商認(rèn)為每部車必須賣超過30萬美元才能打平的話，這樣的價(jià)值主張并不足以吸引人。

　　“為了打造一部性能良好且能正常運(yùn)作的好車，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)到位了，”Robinson強(qiáng)調(diào)，“但對(duì)于真正成功的燃料電池車而言，一切都得回歸到價(jià)格上。”