牽手“工業4.0” 中德汽車業達成轉型共識

　　日前，《<中國制造2025>重點領域技術路線圖(2015年版)》(以下簡稱《路線圖》) 正式發布。針對節能與新能源汽車，《路線圖》從節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車三個方向分別闡述了發展路徑。同期德國總理默克爾訪華，中德雙方攜手推 進《中國制造2025》和“工業4.0”戰略對接，為汽車智能制造的落地再添一把火。

　　盡管汽車業已經出現了很多智能制造的片斷，但“工業4.0”和《中國制造2025》仍處于摸索階段。正如業內專家所說，推進智能制造的實施不可能一蹴而就，需把握提高產品競爭力的本質，逐步打破標準、安全、技術、人才等瓶頸。

　　國家推進出臺標準、路線圖及開展試點

　　“我國一方面在抓緊制定《中國制造2025》的標準體系和路線圖，另一方面積極開展智能制造的試點項目。”談到《中國制造2025》的具體落實，國務院發展研究中心產業部研究室主任王曉明說。

　　與德國“工業4.0”將標準化列為優先行動領域異曲同工，我國《國家智能制造標準體系建設指南》(征求意見 稿)亦率先公布。《指南》涵蓋智能裝備和產品、工業互聯網、智能工廠/數字化車間等七大領域，近1000多項標準，旨在解決智能制造實施過程中的兼容性問 題。王曉明說：“中德制造業合作也需標準先行。基于各方標準存在較大差異，可以先統一部分基礎通用標準和核心標準，向更多的國家和地區推廣，以爭奪全球新 一輪產業革命的話語權。”

　　對于首份實施細則《路線圖》，中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英解讀稱，《路線圖》將需求、目 標具體到每個層面，如到2025年乘用車新車油耗優于4L/100km，明確重點發展的產品、零部件、技術及國家戰略支撐，極大提高了規劃的可操作性。同 時他強調：“在兩化深度融合的背景下，智能化產品和生產制造的智能化缺一不可。”

　　政府還將試點示范作為抓手，分類開展了流程制造、離散制造、智能裝備和產品、智能化管理等試點示范，長安汽車、上海國際汽車城列入首批試點。智能制造專項規劃和工程實施方案也將出臺。

　　基于突出工業制造的共同出發點，中德制造業有諸多合作機遇。據悉，兩國已簽署多個協議，支持雙方企業參與中德 裝備制造產業園建設。“后續中德還會在前瞻性戰略研究、標準體系、試點示范等方面開展合作。”工信部國際經濟技術合作中心電子商務研究所所長王喜文說， “但落實《中國制造2025》還要立足我國國情，充分考慮企業技術基礎。”

　　企業布局 加速汽車智能化研發和國際合作

　　相比其他制造業，汽車業的智能化水平一直較高。隨著“工業4.0”、《中國制造2025》的出臺，車企智能化布局加快，企業間合作加深。

　　此次大眾新任CEO穆倫隨默克爾訪華，著實吸引一眾眼球。基于對中國市場的重視，大眾在業績虧損、縮減開支的 情況下，仍繼續執行在華未來4年內220億歐元的投資，用于產品和工廠的環保技術研發，屆時將有15款新能源汽車實現本地化生產。吸納了德國優勢經驗的福 田戴姆勒數字化工廠，為“中國制造”接軌“工業4.0”提供范本，同時也是默克爾訪華團行程中的重要一站。