DPF設計，無懼苛刻環境的壓力傳感器神助攻

　　柴油機微粒過濾器(DPF)是用來從柴油發動機的廢氣中除去柴油微粒物或油煙而設計的裝置。壓力傳感器用來測量微粒過濾器DPF兩端的壓力差。本文簡述SMI的晶片SM3020的特點，結合DPF的要求做一個技術要點分析。

　　柴油機微粒過濾器 (DPF)

　　DPF=Diesel Particulate Filter 柴油顆粒過濾器，是安裝在柴油車排氣系統中，通過過濾來降低排氣中顆粒物(PM)的裝置。柴油顆粒過濾器DPF通過表面和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉淀、慣性沉淀或者線性攔截。DPF能夠有效地凈化排氣中70%——90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。過濾器濾芯的堵死程度，直接影響DPF的性能。通過差壓傳感器檢測濾芯兩端的壓差，來判定DPF的工作效能。

　　柴油機微粒過濾器在動力系統中的位置

　　柴油機微粒過濾器(DPF)是用來從柴油發動機的廢氣中除去柴油微粒物或油煙而設計的裝置。壓力傳感器用來測量微粒過濾器DPF兩端的壓力差。典型的差壓范圍為5到15PSI。

　　圖：柴油機微粒過濾器(DPF)在動力系統中的位置

　　柴油機微粒過濾器(DPF)的使用環境比較惡劣，柴油機尾氣的特點是溫度高、不純凈、有一定腐蝕性，因此使用在此壓力傳感器抵抗特殊顆粒性能的要求高，還需要抵抗頑固的廢氣和氮氧化物、硫氧化物混合濃縮物的能力。SMI提供可靠的抵抗這些特殊化學顆粒的SM3020裸片系列，專用于DPF的壓力檢測。

　　SM3020系列的特點：

　　• 未補償，差壓或絕壓晶片

　　• 表壓量程：3PSI ~ 150PSI

　　• 尺寸緊湊，全硅技術

　　• 1.35 x 1.35 mm2