中國南車將收購全球第2大深海機器人供應商

　　她是雪域神舟，將“坐著火車去拉薩”的夢想變成現實。

　　她是時代列車，在京滬高鐵線上留下“中國制造”震驚全球的高鐵第一時速。

　　她是澳大利亞礦石運輸的主力軍，是在南非風頭蓋過國際巨頭龐巴迪的中國火車頭，是哈薩克斯坦鐵路建成百年紀念郵票上最亮麗的風景，是國家領導人每逢出訪必然推銷的“中國制造”……

　　她就是將高鐵打造成國家名片的中國南車。

　　縮小時空的時代列車

　　“小時候，電視里日本的新干線好威風。現在高鐵就在身邊，比哪個國家的都好看。”去廣州打工的郭書玉第一次坐高鐵，從桂林站上車后就拉著同伴在車廂里參觀。去年底開通的貴廣高鐵，讓貴陽至廣州的鐵路旅行時間縮短至4小時左右，僅是過去的1/5。“下載的電影還沒看完就到站了，都沒感覺車子在跑，真穩真快。”

　　郭書玉不知道，貴廣高鐵上奔跑的列車全部來自中國南車。這種時速250公里的CRH2A型列車，是我國運營時間最早、數量最多、單車運營里程最長的高速動車組，實現了中國高鐵從無到有的突破。

　　中國南車在奔跑，跑出了從“追趕”到“引領”的中國速度。

　　2004年，中國鐵路平均運營時速仍停留在百公里之時，中國南車便引進時速200公里高速動車組，開始了學徒生涯。四年后，時速300—350公里CRH2C型高速動車組在南車下線，中國成為繼日、法、德之后，世界上第四個能夠自主研制時速300公里及以上動車組的國家。又兩年，中國南車研制的具有完全自主知識產權的時速380公里CRH380A型高速動車組，在京滬高鐵創造了486.1公里的世界鐵路運營試驗最高時速，“中國速度”震驚世界。

　　中國南車在奔跑，跑出了從“遙遠”到“同城”的中國版圖。

　　隨著高鐵縱貫東西，聯通南北，一個個“一小時交通圈”空前活躍，將同城化從夢想照進了現實。2014年，中國南車為蘭新高鐵研制的高寒抗風沙動車組下線，成功解決了高寒、風沙、高溫、高海拔、強紫外線五大環境適應性難題，讓新疆、甘肅、青海同時邁入高鐵時代，中國的西北角與發達的沿海經濟帶前所未有的親近。

　　中國南車在奔跑，跑出了由“低小散”到“高大上”的中國制造。

　　在湖南株洲田心、山東青島四方、江蘇常州戚墅堰……在中國南車所屬企業周邊總會聚集一批配套部件供應商，形成高鐵小鎮。隨著中國南車不斷轉型升級，這些配套企業也逐漸告別低端制造，成為通過自主創新支撐高鐵產業的生力軍。

　　名震海外的中國制造