基于LabVIEW的便攜式汽車儀表檢測儀的研制----儀表檢測的實驗數據

　　5.3 燃油表的檢測

　　汽車燃油表的功用是指示汽車主、副郵箱內的存油量。燃油表上有“O”、“1/2”、“1”三個刻度，分別表示儲油量為無油、半箱油和滿箱油。

　　燃油表是在點火開關接通后才開始工作。有主、副油箱時，燃油表只能顯示一個郵箱的存油量，具體顯示哪一個郵箱，由燃油表顯示開關控制。有的汽車裝有燃油警報燈，當油箱存油量接近“0”(或紅線)時，警報燈開始閃爍，發(fā)出無油警告.

　　儀表中燃油表信號來自油箱中的油位傳感器，油位傳感器為滑動變阻器，模擬信號量，測試儀表參數為：

　　本次測試時，參數設置，虛擬儀器指示值和儀表間有暫不考慮誤差補償，2o誤差，屬正常現象。

　　測試效果如圖5一3：

　　5.4 轉向燈檢測

　　轉向燈有兩種類型:

　　一、燈管采用氛氣燈管，單片機控制電路，左右輪換頻閃不間斷工作。

　　二、采用閃光器：按其結構不同，可分為阻絲式、電容式和電子式三種。

　　其中阻絲式又可分為熱絲式(電熱式)和翼片式(彈跳式)，而電子式又可分混合式(帶觸點式的繼電器與電子元件)和全電子式(無繼電器)「40].比如彈跳式閃光器，利用電流熱效應原理，以熱脹冷縮為動力，使彈簧片產生突變動作，來接通和斷開觸點，實現燈光閃爍。當左/右轉向燈亮時，儀表左/右轉向指示燈(綠色)會亮起，并伴隨繼電器的開關而亮滅，輸入給組合儀表對應引腳為高電平信號。

　　本次測量左轉信號燈，效果如圖5一4：

　　5.5 儀表的檢測總體思路

　　汽車儀表盤檢測系統(tǒng)是為了檢測汽車儀表盤的準確性及顯示性能而設計的。對汽車儀表的檢測之前我們都要對他們認真分析，首先了解他們的基本結構、工作原來，分析清楚他們是在脈沖信號下工作還是工作在模擬信號下工作。

　　然后我們搭建硬件平臺，我們把工控機、PXI模塊板卡、信號接線盒、數據通信轉換板卡、可編程網絡電阻、通信總線包括CAN模塊、供電電源、虛擬儀器的硬件部分、以及帶待測汽車儀表和報警裝置都按照我們的設計要求接好，連接時應注意各個接口的對應端。然后我們在虛擬儀器LabVIEW編程，然后我們進行參數設置，如我們要測汽車的車速表我們就要先設置它的占空比是50%傳感器脈沖頻率是14.00HZ這時我們用虛擬儀器LabVIEW產生這個信號用來驅動我們的車速表，在車速表質量合格的情況下我們的車速表指針指示應是20km/h如果我們測試的車速表顯示是在20km/h加減0.002Km/h的范圍內都是質量合格的。其它儀表的檢測類似就不一一介紹了。

　　由于傳統(tǒng)的檢驗方法依靠信號發(fā)生器給儀表加上模擬工況信號，使指針偏轉。通過儀表工作檔位的變換，由人眼觀察儀表指針與刻度重合程度來判斷儀表是否滿足精度要求，并借助單片機開發(fā)仿真系統(tǒng)通過手工改變單片機存儲器內的存儲數據，使儀表指針偏轉達到要求.在轉速表和車速表的調整過程中，由于儀表傳感器輸送的信號的不均勻性，必須對表盤上不同量程分段進行校準。該過程要求檢測校準人員有長期工作經驗，校準過程繁瑣費時，連續(xù)工作會造成操作者用眼用腦過度，導致對檢測標定結果的誤判，無法保證出廠質量，和滿足大批量生產的要求。本論文通過M公司的軟硬件產品對整個檢測系統(tǒng)進行開發(fā)，根據儀表測試所需的各種模擬、數字、開關、K一Line、CAN等各種信號參數，采用NI的PX工系列板卡、中泰的PCM一536以及自制的可編程網絡電阻和數據通訊轉換卡組成系統(tǒng)的硬件電路部分。以此為基礎，再利用M的LabvIEw軟件對整個測試系統(tǒng)進行開發(fā)。最終提出研制一個小巧、靈活、可靠性高的便攜式檢測系統(tǒng)理論，該系統(tǒng)能夠針對大部分的車型，模擬產生儀表所需的各種采集信號信息，并且通過CAN接口與被測儀表進行通信，從而實現汽車狀態(tài)信息的實時反饋。

　　基于虛擬儀器汽車儀表檢測系統(tǒng)是檢測汽車儀表行業(yè)的一個重要發(fā)展方向。目前的人工檢測方法不僅難以滿足精度、質量的檢測要求，更加難以滿足大規(guī)模工業(yè)生產檢測中的效率要求，生產效率低。采用虛擬儀器對汽車儀表檢鋇U可以避免這些問題，不僅對于檢測精度、質量有了提升，同時對于檢測的效率也有了一定的提高，而效率正是大規(guī)模工業(yè)生產中非常重要的因素。因此，基于虛擬儀器的汽車儀表檢測系統(tǒng)將會取代人工檢測，成為儀表檢測行業(yè)的主流。

　　總之，本文所實現的基于虛擬儀器的檢測系統(tǒng)是汽車儀表檢測領域一個非常重要的發(fā)展方向，不僅可以改變人工勞動量大的弊端，同時可以提高標準度，檢測效率，相信隨著虛擬儀器的發(fā)展，準確率、效率必定可以有更大的提高。