基于LabVIEW的便攜式汽車儀表檢測儀的研制----儀表檢測的實驗數據

　　5.3 燃油表的檢測

　　汽車燃油表的功用是指示汽車主、副郵箱內的存油量。燃油表上有“O”、“1/2”、“1”三個刻度，分別表示儲油量為無油、半箱油和滿箱油。

　　燃油表是在點火開關接通后才開始工作。有主、副油箱時，燃油表只能顯示一個郵箱的存油量，具體顯示哪一個郵箱，由燃油表顯示開關控制。有的汽車裝有燃油警報燈，當油箱存油量接近“0”(或紅線)時，警報燈開始閃爍，發出無油警告.

　　儀表中燃油表信號來自油箱中的油位傳感器，油位傳感器為滑動變阻器，模擬信號量，測試儀表參數為：

　　本次測試時，參數設置，虛擬儀器指示值和儀表間有暫不考慮誤差補償，2o誤差，屬正常現象。

　　測試效果如圖5一3：

　　5.4 轉向燈檢測

　　轉向燈有兩種類型:

　　一、燈管采用氛氣燈管，單片機控制電路，左右輪換頻閃不間斷工作。

　　二、采用閃光器：按其結構不同，可分為阻絲式、電容式和電子式三種。

　　其中阻絲式又可分為熱絲式(電熱式)和翼片式(彈跳式)，而電子式又可分混合式(帶觸點式的繼電器與電子元件)和全電子式(無繼電器)「40].比如彈跳式閃光器，利用電流熱效應原理，以熱脹冷縮為動力，使彈簧片產生突變動作，來接通和斷開觸點，實現燈光閃爍。當左/右轉向燈亮時，儀表左/右轉向指示燈(綠色)會亮起，并伴隨繼電器的開關而亮滅，輸入給組合儀表對應引腳為高電平信號。

　　本次測量左轉信號燈，效果如圖5一4：

　　5.5 儀表的檢測總體思路

　　汽車儀表盤檢測系統是為了檢測汽車儀表盤的準確性及顯示性能而設計的。對汽車儀表的檢測之前我們都要對他們認真分析，首先了解他們的基本結構、工作原來，分析清楚他們是在脈沖信號下工作還是工作在模擬信號下工作。

　　然后我們搭建硬件平臺，我們把工控機、PXI模塊板卡、信號接線盒、數據通信轉換板卡、可編程網絡電阻、通信總線包括CAN模塊、供電電源、虛擬儀器的硬件部分、以及帶待測汽車儀表和報警裝置都按照我們的設計要求接好，連接時應注意各個接口的對應端。然后我們在虛擬儀器LabVIEW編程，然后我們進行參數設置，如我們要測汽車的車速表我們就要先設置它的占空比是50%傳感器脈沖頻率是14.00HZ這時我們用虛擬儀器LabVIEW產生這個信號用來驅動我們的車速表，在車速表質量合格的情況下我們的車速表指針指示應是20km/h如果我們測試的車速表顯示是在20km/h加減0.002Km/h的范圍內都是質量合格的。其它儀表的檢測類似就不一一介紹了。

　　由于傳統的檢驗方法依靠信號發生器給儀表加上模擬工況信號，使指針偏轉。通過儀表工作檔位的變換，由人眼觀察儀表指針與刻度重合程度來判斷儀表是否滿足精度要求，并借助單片機開發仿真系統通過手工改變單片機存儲器內的存儲數據，使儀表指針偏轉達到要求.在轉速表和車速表的調整過程中，由于儀表傳感器輸送的信號的不均勻性，必須對表盤上不同量程分段進行校準。該過程要求檢測校準人員有長期工作經驗，校準過程繁瑣費時，連續工作會造成操作者用眼用腦過度，導致對檢測標定結果的誤判，無法保證出廠質量，和滿足大批量生產的要求。本論文通過M公司的軟硬件產品對整個檢測系統進行開發，根據儀表測試所需的各種模擬、數字、開關、K一Line、CAN等各種信號參數，采用NI的PX工系列板卡、中泰的PCM一536以及自制的可編程網絡電阻和數據通訊轉換卡組成系統的硬件電路部分。以此為基礎，再利用M的LabvIEw軟件對整個測試系統進行開發。最終提出研制一個小巧、靈活、可靠性高的便攜式檢測系統理論，該系統能夠針對大部分的車型，模擬產生儀表所需的各種采集信號信息，并且通過CAN接口與被測儀表進行通信，從而實現汽車狀態信息的實時反饋。

　　基于虛擬儀器汽車儀表檢測系統是檢測汽車儀表行業的一個重要發展方向。目前的人工檢測方法不僅難以滿足精度、質量的檢測要求，更加難以滿足大規模工業生產檢測中的效率要求，生產效率低。采用虛擬儀器對汽車儀表檢鋇U可以避免這些問題，不僅對于檢測精度、質量有了提升，同時對于檢測的效率也有了一定的提高，而效率正是大規模工業生產中非常重要的因素。因此，基于虛擬儀器的汽車儀表檢測系統將會取代人工檢測，成為儀表檢測行業的主流。

　　總之，本文所實現的基于虛擬儀器的檢測系統是汽車儀表檢測領域一個非常重要的發展方向，不僅可以改變人工勞動量大的弊端，同時可以提高標準度，檢測效率，相信隨著虛擬儀器的發展，準確率、效率必定可以有更大的提高。