自動測試系統軟件平臺發展現狀及建議
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（1）測試需求文檔系統 PAWS/TRD。為測試策略、測試程序的結構文件生成、流程圖的生成等提供了一組工具。通過該平臺，還可將用戶提供的測試需求文件自動轉換成ATLAS 測試程序。
（2）測試程序集開發系統PAWS/TPS。PAWS 是軟件平臺的核心部分，同時也是最復雜的部分。PAWS/TPS的主體PAW SDeveloper's Studio 是開發測試程序、儀器功能描述、儀器控制程序和文檔等相關內容的集成環境，能完成ATLAS 語言測試程序的編輯、編譯、調試、仿真，完成資源與開關矩陣的靜態描述和動態控制程序、接口適配器的連接關系描述。這些文件編譯成中間文件CIIL、參數文件、和可執行文件等共 5個文件，用.PAX文件包裝在一起，傳遞給測試執行環境RTS。PAWS/TPS 還能提供流程圖、連線表等輔助工具。
（3）運行時系統 PAWS/RTS。為測試人員提供了測試程序運行和管理環境，控制硬件資源和測試序列，完成測試過程。PAWS/TPS平臺輸出的數據文件和代碼文件作為RT S平臺的輸入，數據文件包含所有程序的文字內容、變量、連接等，代碼文件包含ATLAS程序的可執行代碼和設備驅動的宏代碼。測試人員通過基于窗口的圖形用戶接口實施對RTS的控制，如加載/卸載測試程序、從指定的入口執行測試、保持、人工干預、測試站初始化、測試站配置等。
國產ATS軟件平臺
為了推行ATS的全面國產化，國內測試領域對ATS 軟件平臺進行了廣泛、深入的研究。中國航空工業集團公司第634研究所也在總裝備部的支持下，分析NxTest軟件體系結構，汲取PAWS、TOPTEST、SMART等ATS 軟件平臺的先進之處，于2005年研制成功可視化測試程序集成環境軟件 GTest。
GTest的系統軟件開發環境為測試軟件開發和運行環境提供了VC7.1的開發環境和cl編譯器，數據庫管理系統為SQL SERVER2000，數據庫訪問語言為SQL，訪問接口方式為ODBC。另外，系統軟件開發環境還提供了MFC、BCG等軟件開發工具。
GTest包括TPS開發系統TDS和TPS運行系統TRS，分別相當于測試程序開發環境和測試執行環境。兩個環境之間沒有明顯的測試與數據傳輸環境部分，TDS編譯生成組件，將可執行文件用組件接口的方式傳遞給TRS，兩個環境之間是單向數據傳遞的關系。
GTest是可用于各種ATS的通用測試軟件平臺，而且TDS與TRS彼此獨立，可分別安裝在不同的計算機中。GTest直觀靈活、操作簡便，降低了對測試人員和操作人員的要求。
TPS開發系統TDS用于測試程序TPS的開發，提供了開放的、圖形化的、基于信號的測試軟件開發環境，允許用戶以測試策略樹的形式表示測試需求，以測試流程的形式完善測試過程；同時還提供了便捷的計算機外部設備、測試儀器、測試對象及彼此間互連路徑等信息的描述方法；與 ATLAS語言兼容，集成了ATLAS語言編輯環境，最終生成測試程序運行平臺 TRS 可執行的測試程序。在TDS平臺上開發測試程序的基本過程為：由AT E集成人員建立ATE模型，完成資源控制過程描述，由UUT測試人員針對具體被測對象建立UUT模型，并根據測試需求以樹的形式描述測試策略。所有的測試編輯都在測試樹中完成，然后從測試樹自動生成可視化測試流程，經過資源配置和路徑選擇之后，自動生成文本編程語言，經編譯連接生成可在運行平臺執行的測試程序。所有這些過程集成在IDE中，用戶在IDE中通過菜單選擇完成開發過程。直觀的可視化方法極大地降低了對TPS開發人員編碼能力的要求并減少了TPS的開發時間。
TPS運行系統TRS主要為TRS開發的測試程序提供運行環境，控制相應資源對被測對象進行檢測。T RS通過調用測試運行軟件，監控測試工作站的工作狀態，完成測試工作站的自檢、標定，管理測試程序所需的各種信息，控制測試所使用的軟件、硬件及測試程序的運行。TRS主要功能包括：用戶管理、測試程序載入、測試序列編輯、測試參數修改、過程控制、測試結果報告生成及打印、日志文件生成等。
GTest自研制成功后，在航空領域逐漸推廣，已獲得了較廣泛的應用，包括某型機二線檢測設備、某型航向姿態系統自動檢測設備、某型機的NAMP系統整機及模板自動測試系統、飛控計算機綜合測試系統和自動駕駛儀測試系統等。
針對航空測試設備開發的建議
在GTest的推廣應用過程中，經歷了很多困難，為此，針對這些困難提出幾點建議，以期對國產測試設備和先進測試技術的推廣應用有所幫助。
（1）由于國內外航空技術的差距，國外測試新技術能解決的問題與國內航空領域對測試的當前要求有一定差距，用戶對先進測試理念的理解與接受需要一定時間。而且航空領域絕大多數廠所的主業是航空產品及系統的生產研制，測試只是驗證產品功能性能的輔助手段，從事測試的人員數量相對較少，他們難以有大量的時間和精力跟蹤研究測試技術的新發展，但他們對產品本身的測試需求和測試過程非常清楚。
如果能夠定期組織專業測試人員與航空產品生產研制人員和航空院所測試人員經常就測試新技術的發展以及航空產品對測試的迫切要求進行交流，將會有效推進測試新技術的應用。
（2）國內航空測試在近10年內才得到普遍重視和迅速發展，相對國外產品來說起步較晚，要達到國外產品那樣的技術成熟度、功能全面性和高可靠性等尚需要經過各種應用環境的考驗與改進。此外，在國外測試產品已被大量采用的情況下，用戶還需權衡用國產產品取代國外產品的代價。因此對國產產品的接受與認可需要時間。
對新研制的測試設備來說，應盡量提高技術水平，用當前技術提高測試設備整體水平，以期比國外產品在技術上有所提高，同時充分考慮國內用戶的具體情況，使所研制的測試設備最大限度貼合國內用戶的要求，這將極大提高用戶對國內產品的信任度和滿意度。
（3）目前國內航空領域基本上是由產品的研制單位提供測試設備，尚未要求產品必須經過第三方測試。而由于航空產品的復雜程度較高，且產品研制單位出于技術保密的目的，一般不愿意透露產品的具體技術細節，使得除產品研制單位外，其他人難以深入了解產品的測試要求，也難以獨立研制性能完善的測試設備。也就是說，沒有產品研制單位的配合與認可，與被測對象密切相關的測試設備很難研制成功，也不可能得到推廣應用。因此，測試設備的研制應盡可能脫離產品的具體細節，并盡量提供可由產品研制者開發與產品具體細節相關部分測試內容的技術手段，加強售后服務，由雙方或多方共同完成測試設備的研制。(end)
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