LMS Test.lab在整車隔吸聲性能評價中的應用
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圖四 發動機后端面
圖五 排氣口：在 2000Hz—8000Hz高頻段內甲車的聲傳遞函數略高于乙車。
3 分析改進
針對以上測試結果，可以分析出無論是在發動機艙，還是在輪胎和排氣口，甲車的聲傳遞函數在中、高頻段與乙車相比都要高一些；說明甲車的隔吸聲性能較乙車差；發動機后端面主要與防火墻的聲學包裝關系較大；排氣口主要與門窗密封和車身后部內飾的聲學包裝關系較大；右車輪主要與右輪罩的聲學包裝關系較大；仔細對比甲車與乙車防火墻、門窗密封和內飾等聲學包裝的材料、位置及設計形狀、厚度等，可對甲車的聲學包裝進行改進。
現對甲車右前輪輪罩處加強聲學包裝，然后再測量其聲傳遞函數，如圖七：可以看出改進后的甲車右前輪聲傳遞函數有明顯改進。
4 結論
根據互易原理，使用 LMS公司 Test. Lab中的 Spectral Acquisition軟件通過對比聲源到傳聲器的傳遞函數可以較為方便和準確地評價整車的隔吸聲性能，找出其聲學包裝的薄弱點，并進行改進。(end)
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