無縫監控在列車運行系統及報警系統應用

視頻無縫監控根據客流隨時加車

成都地鐵指揮控制中心位于天府大道世紀城"水立方"七樓。走進監控室，一個40多平米的巨幅顯示屏吸引了記者們的目光，上面實時顯示出成都地鐵1號線各個車站站名、氣溫、風向和濕度及各站臺層情況。"運行監控板塊上的紅線還根據列車的行走路線而變化。列車走到哪里，紅線顯示列車已行駛的位置，藍色站點表示還沒有列車經過。"主控室工作人員介紹說。

地鐵運營副總經理徐安雄指著屏幕中間說，這張大屏幕上可以顯示出1號線所有運行地鐵列車的車次、運行情況、速度、停車等信息，工作人員坐在控制中心使用操作臺就可以完成對列車的調控。記者發現在屏幕最右邊還設有客流信息庫，客流量顯出一個走勢比例圖，由綠、藍兩種顏色代表上、下客量。"如發現某車站一段時間內客流集中增加，我們通過操作臺調控空車在高峰期臨時增運，緩解該車站的客流壓力。"徐安雄說。

在沈陽，地鐵一號線地鐵站內安裝了千余個"電子眼",組成全方位立體式監視系統網絡。每個車站里都安裝了大約40個360度旋轉的攝像頭，其中一半是監控地鐵運行設備的，另一半是與公安聯網。不管是站廳層還是站臺層，任何公共區域都在這些"電子眼"的嚴格監控中，保障旅客和車站的運營安全。

中樞神經指揮運行狀態一目了然

地鐵列車行駛在地下相對封閉區間里，雖沒有了壓車的煩惱，但卻面臨著追尾的安全隱患。西安地鐵2號線平峰時運行間隔最長，不超過10分鐘，那么一旦列車出現事故或需停靠等特殊情況，如何在這么短時間內有效避免追尾事故？

西安去年開通的地鐵二號線信號系統采用了’故障導向安全’原則，就是說發生任何突發故障和技術問題，通過備用設計方案、設備和防護系統，就能做到列車減速、停車并發出警告，確保列車的安全運行。西安地鐵相關負責人介紹說："行駛中，列車還會運用自動防護系統，自動分析數據，并向駕駛員發出’推薦速度’等指令。"

負責西安地鐵二號線施工的中鐵一局負責人介紹，二號線軌道沿線安有1000多個設備，通過它們之間的相互配合，可以將列車停止、行駛、線路坐標等信息通過數據傳遞到信號設備室及列車駕駛室，實現隨時隨地為所有駕駛員和控制中心提供第一時間的信息數據。即便遇到特殊情況，可對列車及車站進行實時監控的列車運營控制中心（OCC）也會及時和列車司機和各車站聯系，確保地鐵列車運行安全。

同時，在西安地鐵列車每節車站里都安裝有雙面指針式子鐘和LED數字顯示鐘，其顯示的時間是通過GPS衛星定位系統接收到的北京時間。因此，地鐵列車依據的時間是統一的，不會出現前車和后車因時間不同而發生行車誤差等情況。

列車運行系統直接聯通報警

在成都1號線站內、隧道內的運行系統都有報警系統，并與控制中心相連。

一旦這些設施、設備出現問題，控制中心的報警系統就會報警，工作人員則會對收到的報警信息分級別進行處理。

成都地鐵運營副總經理徐安雄說，"假如車站扶梯停止運行了，我們就會第一時間通知該站的相關工作人員進行處理。"為確保乘客安全，列車內也安裝了攝像頭，與成都地鐵公安系統相連，確保旅客的人身安全。