探索HEV系統的主要部件：電源與高壓輔機

　　圖4是豐田“雷克薩斯GS450h”使用的DC-DC轉換器。該轉換器利用雙變壓器結構實現了大幅的高效率化和小型化。

圖3：電力轉換的原理,經多個過程轉換電力。

圖4：HEV用DC-DC轉換器,雷克薩斯GS450h用品。

HEV的高壓輔機系統

　　下面來介紹高壓輔機系統。發動機車使用發動機驅動空調用壓縮機和水泵等輔機類。但是，HEV的發動機在電動模式（EV）行駛時和停止時關閉，因此無法維持驅動力。

　　鑒于以上原因，為了在發動機關閉時也能夠驅動輔機類，電動化勢在必行。而且，HEV配備有高壓電池，大負荷系統通過采用高壓性能參數有望實現小型化。某些市售HEV已經采用了這種方式。

壓縮機和水泵

　　HEV采用的電動壓縮機有發動機驅動力和馬達驅動力并用的混合動力型，以及單獨利用馬達驅動力的類型。單獨利用馬達驅動的類型中也有通過采用高壓性能參數實現小型化的種類。

　　圖5是單獨利用馬達驅動的電動壓縮機范例。該范例通過壓縮機、馬達、逆變器、電子控制單元（ECU）的一體化實現了小型化，配備的位置與發動機車的壓縮機相同。而對于利用發動機驅動的壓縮機，為了確保低轉速時的容量，壓縮機體積會相應加大。

圖5：渦旋式電動壓縮機的結構,只利用馬達進行驅動的范例。

　　而HEV用為馬達驅動，只需提高轉速便可縮小壓縮機體積，可以有效利用剩余空間。永久磁鐵式馬達采用IPM型，馬達線圈和逆變器的冷卻使用壓縮機冷媒。為了克服振動、溫度和耐水性等環境條件，特別考慮了部件的固定方法、散熱性和防水結構。

　　電動水泵在2009年上市的“普銳斯（Prius）”上得到了采用。具有降低發動機輔機的驅動損失，提高燃效的作用。該水泵的負荷小，采用了低壓指標，但在今后，考慮到馬達、逆變器、主電池等主要部件的小型化，冷卻能力必須得到提升。在不久的將來，電動水泵估計會采用高壓指標。