柔性測試助力汽車傳感器系統測試

　　輪速、位置測試內容大致相同，但也會存在一定的差異性，所以測試軟件要在一定范圍內可以對測試內容進行增刪和編輯。因此設計中自定義了腳本文件(包含各種端口分配信息、測試內容和測試步驟等)，軟件按此腳本文件執行操作。針對不同傳感器的測試，提供對應的腳本文件，便可解決軟件的復用問題。

　　此外，系統設計了特殊的專用電路置于不同的模塊上，當模塊插入主機后，軟件將會自動根據模塊上的專用電路對應插入的模塊，并自動調出對應的測試參數，讓更換模塊更方便快捷。

　　解決方案2：爆震傳感器測試系統

　　爆震傳感器測試系統外觀如圖3所示，主要有操作臺和控制柜組成。

　　測試系統原理如圖4所示。振動測試采用相對法，實現對汽車爆震傳感器3kHz～40kHz頻帶范圍內任意頻率點的靈敏度測試，并可以對電容、絕緣電阻等檢測。測試系統采用PXI構架，通過PXI模塊化儀器或GPIB儀器實現控制及信號采集。

　　爆震傳感器同輪速、位置傳感器一樣，沒有統一的標準要求，但是測試原理相同，只是傳感器的外觀形狀和測試參數會隨著傳感器不同而變化。爆震傳感器測試安裝一般通過M8螺栓安裝到振臺上，所以可以不考慮傳感器頭部的差異性，針對接口的不同采用不同的適配器接口，實現快速換型，接口適配器如圖5所示。

　　接口適配器上裝有辨識電路，當通過測試程序配置測試參數時，程序會自動調用和接口適配器對應的測試參數，防止誤操作。

圖5 可更換接口適配器

　　解決方案3：T-MAP傳感器測試系統

　　T-MAP傳感器即進氣歧管壓力-溫度傳感器，可以輔助調整噴油量進而控制空燃比，是汽車上比較重要的傳感器。終檢設備需要對該傳感器進行電容檢測、NTC(熱敏電阻)檢測，Ramp測試、Leakage測試等。系統結構如圖6所示。

　　T-MAP測試時需要在氣壓變化過程中進行，測試時間較長，很難滿足大批量生產要求。所以系統設計了3工位并行測試方式，分時占用測試硬件和氣壓系統資源，提高工作效率、降低硬件成本。

　　測試過程中的動作都是由氣缸驅動，自動完成，操作人員只需要將被測件放入夾具中即可，測試完成工件由傳送帶傳遞到下一個工位。

　　考慮到系統的擴展性，把會隨著被測對象變化的部分采用了模塊化和接口標準化的設計思想，在產品無法兼容的情況下，增加相應的測試模塊即可。

　　此外，該系統作為終檢設備，需要和其他生產設備分享數據。一方面在測試前需要從前面測試設備中得到該系統測試所需要的必要參數，另一方面需要把測試數據放置到服務器上，供其他系統使用。結構和電氣上加入了自動傳送帶和I/O信號，實現與前面工位及后續的打碼設備間工件的自動傳遞。所以，此設備已經和生產線上的其他設備有機的融合在一起，形成了一套生產、測試線。

圖6 T-MAP測試系統系統結構

圖7 T-MAP測試模塊

　　結語

　　“柔性測試”技術是多種技術的集大成者，是更偏向于生產應用的測試技術。基于“柔性測試”技術的汽車傳感器測試系統集中體現了結構模塊化、電氣接口標準化及軟件組件化的設計思想，并把機電一體化技術、虛擬儀器技術、軟件技術等多種技術有機融合，讓靈活性、擴展性、適應性三大優點得到體現。