汽車動力技術手冊:三種主流混合動力技術淺析

　　Dual-mode或2-mode Hybrid

　　第三套系統來自通用汽車，美國人采用完全不同的理念來詮釋混合動力概念。雖然與兩家日本廠商的研發理念不同，但通用汽車的這套雙?；旌蟿恿ο到y依舊采用了兩組電動馬達。當處于低檔位時，第一臺電動馬達會將動力傳遞給第二胎電動馬達，然后由它們與發動機一同向車輪傳遞動力；在重載或處于高擋位時，發動機依舊處于運轉狀態（這與HSD和IMA發動機可關閉或減少工作氣缸數量的做法不同）。

　　車輛加速時，第一臺電動馬達并不會向車輪傳遞動力，而第二套電動馬達還是以發動機的工作模式為電池組充電；車速進一步提升后，第一臺電動馬達開始將電能傳遞給第二臺電動馬達，同時第二臺電動馬達停止向電池組充電，改由同發動機一起驅動車輛。

　　以上三種混合動力系統均由汽油發動機+電動馬達組成，沃爾沃汽車公司則獨辟蹊徑的在2011年推出了世界上首款柴油混合動力車---V60 plugin。沃爾沃V60 plugin通過小排量柴油發動機向電動馬達供電，四臺輪邊電機則肩負驅動車輪的責任。

　　這樣設計的優勢在于沒有變速箱，也不用設置半軸，可以大幅減輕車重，簡化車身結構。目前，這款車型還未正式量產。不過一旦其投入市場勢必會迎來一場關于其屬性的爭論，到底它算是混合動力還是純電動車型呢？目前將其定位為增程型電動車或許比較合適。

　　混合動力技術在節省油耗，降低排放方面的優勢顯而易見，不過其缺點也很明顯。首先，由于這項技術相對較新，因此你需要花費更多金錢來為這種“嘗鮮”行為買單。然后這項新技術需要面對的就是安全問題。車內的電池組和密布的電纜在發生事故或者被人為損壞時都比較容易釋放高壓電，我想沒有人在知道自己的車有電椅（美國用以處死罪犯的工具）功能時還會心安理得的交錢提車吧。以上這些都成為了阻礙混合動力車商業化普及的重要因素。