基于激光掃描技術(shù)的飛機(jī)泊位引導(dǎo)系統(tǒng)方案
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如圖2所示，先確認(rèn)飛機(jī)型號的表示是否正確，“浮動(dòng)”的箭頭表示系統(tǒng)處于動(dòng)作狀態(tài)。
跟隨引導(dǎo)線，當(dāng)二條直立的接近速度表示排變?yōu)辄S色時(shí)，則顯示激光已捕捉到飛機(jī)，并進(jìn)入識別狀態(tài)，掃描裝置檢驗(yàn)飛機(jī)型號正確與否，然后顯示方位信息指導(dǎo)。
找到閃爍的紅色箭頭及表示方位指導(dǎo)信息的黃色箭頭，閃爍的紅色箭頭表示方位偏差，黃色塊狀表示飛機(jī)離開中心線的距離。
當(dāng)飛機(jī)接近至最終停止位置12米處時(shí)，駕駛員可得到接近率信息，飛機(jī)每向前前進(jìn)0.5米，黃色發(fā)光二極管燈排則消燈一行。
當(dāng)飛機(jī)到達(dá)適當(dāng)?shù)耐Ｖ刮恢脮r(shí)，畫面在顯示“停止”的同時(shí)，方位顯示區(qū)域顯示2個(gè)紅色矩形停止指示排，而接近率黃色顯示區(qū)域則全部熄滅。
飛機(jī)停止于正確位置時(shí)，2-3秒后，畫面顯示“OK”;如果飛機(jī)超越停止線時(shí)，畫面顯示“TOO FAR”。
飛機(jī)至少在距離停止位置12米處時(shí)，必須被系統(tǒng)識別，如達(dá)不到，系統(tǒng)將顯示“STOP”，然后，方位顯示區(qū)域?yàn)?個(gè)紅色矩形停止指示排，并顯示“WAIT”字樣，在此期間，系統(tǒng)再次對飛機(jī)進(jìn)行識別，成功時(shí)，則繼續(xù)停靠，反之則顯示“停止”。
圖3為飛機(jī)泊位引導(dǎo)過程圖。
圖3飛機(jī)泊位引導(dǎo)示意圖 從圖中可以看出，飛機(jī)的泊位過程一直是激光定位飛機(jī)位置的過程，體現(xiàn)了該系統(tǒng)及時(shí)、準(zhǔn)確、明了，與傳統(tǒng)圖形識別泊位系統(tǒng)相比，有它的顯著特點(diǎn)。
圖4為傳統(tǒng)圖形識別飛機(jī)泊位引導(dǎo)系統(tǒng)
圖4 圖形識別泊位引導(dǎo)系統(tǒng)由圖4可以看出，該系統(tǒng)主要區(qū)別在距離成像攝像機(jī)、計(jì)算機(jī)圖像處理。而這就決定了該系統(tǒng)的先天不足，成像攝像機(jī)要受現(xiàn)場的制約，圖像處理需要時(shí)間，在實(shí)際的操作過程中容易引起誤動(dòng)作!
泊位系統(tǒng)的最終目的是為了地面服務(wù)，與信息集成平臺相連后，系統(tǒng)將飛機(jī)停靠的實(shí)時(shí)信息送入中央數(shù)據(jù)庫，作為地面服務(wù)的統(tǒng)一指令，更好地服務(wù)于旅客。圖5為DGS-2型泊位引導(dǎo)系統(tǒng)在寧波機(jī)場的應(yīng)用。
圖5 DGS-2型泊位引導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用
結(jié)語
該系統(tǒng)于2002年10月試運(yùn)行并在2003年4月通過國家竣工驗(yàn)收，獲得優(yōu)良工程稱號，至今已成功運(yùn)行和使用兩年多，充分說明本子系統(tǒng)不僅大大的提高了工作效率，創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益，而且能充分滿足機(jī)場的業(yè)務(wù)需求和未來發(fā)展，對其他機(jī)場的安全泊機(jī)系統(tǒng)有很大的借鑒意義。
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