運(yùn)用帶PolySwitch? PPTC器件進(jìn)行汽車線束保護(hù)的優(yōu)勢

縮短了氣囊安全電路中的饋線長度
汽車安全氣囊是解釋對安全電路布線總成提出嚴(yán)格要求的最佳例證。這些裝置包括絞接信號線、專用電路接頭、連接器接口上的短路棒和冗余饋線。

在典型的集中式線束保護(hù)方案中，氣囊裝置中的饋線從點(diǎn)火開關(guān)到開關(guān)到熔斷器座再到儀表面板中央的氣囊控制模塊。而分散式保護(hù)方案則可以合理地把PPTC器件布置在轉(zhuǎn)向柱底座上。這樣就可以讓饋線直接從點(diǎn)火開關(guān)連接到氣囊控制模塊。這種方式使饋線縮短了一米多。

減輕了拖車牽引燈電路的導(dǎo)線重量
野蠻使用、維護(hù)不一致以及進(jìn)水導(dǎo)致的短路和過載使拖車牽引電路成為一種高風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)用。為了提高可靠性，拖車牽引燈電路一般獨(dú)立使用一個(gè)熔斷器和饋電線路。在這種設(shè)計(jì)中，所有車燈一般都通過安裝在集中熔斷器座內(nèi)的單個(gè)熔斷器加以保護(hù)。
然而在分散式架構(gòu)中，PolySwitch器件可以安裝在車燈總成、連接器或搭接塊上，有效減少了三個(gè)熔斷器、一個(gè)繼電器、三條長導(dǎo)線和相關(guān)的連接器。這種方案也簡化了制動、方向和危險(xiǎn)模塊及開關(guān)的設(shè)計(jì)。圖5a和圖5b比較了傳統(tǒng)集中式設(shè)計(jì)和分散式保護(hù)設(shè)計(jì)，后者在每個(gè)對應(yīng)的交匯節(jié)點(diǎn)上使用PolySwitch器件保護(hù)各車燈電路。

圖5a. 傳統(tǒng)的集中式保護(hù)方案圖

5b. 使用PolySwitch PPTC器件的分散式保護(hù)方案
通過使用分散式架構(gòu)，當(dāng)發(fā)生短路或過載時(shí)，由PolySwitch器件對車輛布線進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)拖車與電源斷開后，PolySwitch器件會自動復(fù)位。與傳統(tǒng)電路保護(hù)手段不同，在發(fā)生瞬時(shí)過載時(shí)，這種設(shè)計(jì)不需要司機(jī)找出、更換燒毀的熔斷器。

除此以外，連接各車燈到交匯節(jié)點(diǎn)的導(dǎo)線只需承載流向此車燈的電流——而采用共用饋線及其熔斷器的設(shè)計(jì)就必須承載流向所有車燈的電流總和。最重要的一點(diǎn)是，無論哪個(gè)拖車牽引燈電路發(fā)生過流故障，受影響的只有這個(gè)電路，其他車燈將正常工作。

縮小了LED中置高位剎車燈電路的導(dǎo)線規(guī)格
發(fā)光二極管(LED)所具有的低功耗和設(shè)計(jì)靈活性使其在照明電路中的應(yīng)用日益普及，包括中置高位剎車燈(CHMSL)。在這種應(yīng)用中用LED取代白熾燈的好處在于，能使用小規(guī)格低電流導(dǎo)線方便地在車頂內(nèi)襯和靠近鉸鏈處不容易彎曲的連接中輕松地進(jìn)行布線，如圖6所示。采用PolySwitch器件和分散式架構(gòu)保護(hù)LED CHMSL照明應(yīng)用提高了設(shè)計(jì)靈活性，減少了導(dǎo)線數(shù)量和重量并提高了可靠性。

圖6. LED CHMSL應(yīng)用中的分布式線束保護(hù)
結(jié)論
采用帶PPTC過流保護(hù)的分散式架構(gòu)可以大大降低汽車設(shè)計(jì)重量。雖然分散式方法已經(jīng)成熟多年，但直到能承載大電流的細(xì)導(dǎo)線近期具備可用性、新的行業(yè)激勵(lì)因素出現(xiàn)時(shí)才使得這種方法比之傳統(tǒng)熔斷保護(hù)技術(shù)的優(yōu)勢凸顯出來。

在分散式線束保護(hù)方案中使用泰科電子的PolySwitch PPTC器件提供了許多重要的設(shè)計(jì)優(yōu)勢。由于其功能可以恢復(fù)、低電阻特性、額定電泛，PolySwitch器件可以幫助汽車設(shè)計(jì)師減少導(dǎo)線長度和重量，同時(shí)提高設(shè)計(jì)靈活性和系統(tǒng)可靠性。