LED汽車頭燈的設計要點

外型設計、主被動散熱考慮與外部環境等條件。因此在此處應該與機構進行相關模擬設計，取得燈具在引擎室內的流場與溫度條件后再考慮所需的散熱模式，若選用被散動熱得需要較大的散熱空間，對引擎是而言是不小的負擔，若選用主動式散熱，雖然所需散熱環境較小，但因為增加了風扇等可動件，反而需考慮此可動件可否通過車燈上的相關法規，包括震動、粉塵、腐蝕與濕氣等嚴苛環境。

ＬＥＤ在頭燈應用上遭遇的難題
ＬＥＤ應用于頭燈上在許多的車展上各家車廠都有展示相關的概念車，但在頭燈部分尚未看見有成品出現，仍有需多問題尚待解決。其中主要問題應在于亮度輸出、散熱問題與誤差設計。
　　
頭燈的亮度需求近燈９００流明，遠燈１１００流明，整體需求２０００流明，約是Ｌｕｍｉｌｅｄ生產４０顆１Ｗ封裝體Ｌｕｘｅｏｎ　ｅｍｉｔｔｅｒ在２５℃的總光源輸出，但當其外界溫度升高至５０℃時，其效率將降至８０％以下，且其光源輸出面積約９０＿２（氣體放電式燈泡約１３＿２），設計難度亦隨之提升。
　　
在ＬＥＤ產業中，應對磊晶造成芯片的不均勻而發展出所謂的分類銷售的過程，特別是高瓦數的芯片在ＬＥＤ產業上是全檢出貨，依照波長亮度進行分類，也因此封裝后的個體存在著細微的差距，此差距可能存在于亮度、色溫或是可靠度上。然而應用ＬＥＤ于頭燈時，不可避免會利用多顆芯片以輸出足夠亮度進行光學設計，此時需特別注意ＬＥＤ質量檢測與質量控制的環節，以確保相同質量的光源輸出。
　　
結語
自２００３年以降，超過１３家以上的車廠在相關車展上展出以ＬＥＤ頭燈為訴求的概念車。例如，Ｌｅｘｕｓ車廠發布消息，在２００７年中將推出一款以ＬＥＤ為頭燈的量產車。相信存在于ＬＥＤ的相關工程問題將在消費者的殷殷期盼下一一解決，且讓我們拭目以待。