汽車駕駛輔助系統中光纖信息傳輸技術

對于汽車行業中，汽車駕駛輔助系統的高速光纖信息傳輸技術之所以得以發展，其中Henry Muyshondt的作用是不可替代的。Henry Muyshondt一直致力于汽車的電子電氣化工作，而對于汽車駕駛輔助系統的高速光纖信息傳輸技術之所以能夠被消費電子協會（CEA）認可也是Henry Muyshondt不懈努力的結果。


有研究表明，汽車輔助駕駛系統有助于提高駕駛員的駕駛習慣，并且對提升道路安全、交通效率以及環境保護都有很大幫助。因此，預計市場上將會有越來越多的汽車配備如導航系統、實時路況、功能警告、汽車影像、車距控制以及車道偏離警告等駕駛輔助系統功能。然而，隨之而來的亟待解決的問題就是如何將車載信息娛樂系統與汽車駕駛輔助系統進行無縫連接。


先進駕駛輔助系統（ADASs）集成了汽車中許多電子電器系統。因此，汽車駕駛輔助系統就如人體復雜的生理機能實現的原理一樣，同樣需要傳感器（如雷達、影像、超聲波等）、處理單元、執行機構（如轉向、制動、電子穩定系統、安全氣囊等）的協調網絡式交互工作。考慮到系統應用的復雜性以及不同車輛之間信息交流的需要，充足的通信網絡構架是提高汽車駕駛輔助系統的必要條件。先進駕駛輔助系統（ADASs）增強了車載信息娛樂系統的功能，而且此系統預計將成為未來生態環保型汽車必不可少的部分。


為保證車載信息娛樂系統與汽車駕駛輔助系統能夠進行無縫連接，對于通信網絡的要求也將相應提升。之所以存在這樣的先決條件是因為光纖信息傳輸系統具有高集成多通道網絡、硬件實時響應的確定性、低延時、靈活的拓撲結構、高帶寬以及其對安全性、穩定性和優化程度的嚴格要求等特點。因此，采用內置同步的多通道網絡將是系統設計的首選方案。


另外，光纖信息傳輸技術的穩定性、性價比以及靈活的拓撲結構是其獨有的。通過光纖信息傳輸技術，可以在同一網絡內輕松實現數據控制、數據流以及數據分組等并行運算。而且這些數據運算均可以以穩態方式輕松同步。
最新一代高速光纖信息傳輸技術MOST 150可以通過車載IEEE 802.3以太網通道實現0-50兆/秒的速度進行數據傳輸。如此一來，全新一代高速光纖信息傳輸技術（MOST）將成為一個開放的系統，其將兼容所有采用英特網網絡協議（IP）的應用程序。其中自然包括無縫集成無線移動設備以及車與車間的或車與基礎設施間的數據通信。


最新一代高速光纖信息傳輸技術采用模塊化設計理念，并采用通用化編程數據接口。如此一來，不僅規范了數據接口而且對于統一如同先進駕駛輔助系統（ADAS）中攝像頭應用之類的車載信息娛樂平臺應用也起到了重要作用。
數據包傳輸在以太網出現前，計算機系統之間相互分離，相互之間沒有可靠的連接。以太網的出現將各個分離的計算機系統可靠連接在一起。通過以太網，各個數據包被重新包裝并被賦以地址和控制信息，這樣相互分離的計算機系統就可以通過對數據包進行尋址以實現數據包的傳輸。而且，此數據包傳輸方式不受時間限制。