助推節省燃料的汽車啟動/ 停止電子系統
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該器件的其他特點包括用于IC電源和柵極驅動的內置LDO、可編程軟起動、電源良好信號和外部VCC控制。VREF 準確度在-40℃至85℃的工作溫度范圍內為±1%，LTC3859A采用38 引腳SSOP 封裝或38 引腳5mmx7mm QFN 封裝。
延長電池的工作時間
對于任何在系統其余部分關斷的情況下需要一根“始終保持接通”的電源總線的電池供電型系統而言，節省電池能量都是必須的。這種狀態通常被稱為“睡眠”、“待機”或“空閑”模式，只要求系統具有非常低的靜態電流。在有可能包括諸多電氣電路的汽車應用中，為節省電池能量而要求實現低靜態電流顯得特別重要。在待機模式中，此類系統的總電流消耗必需盡可能低；而且，隨著汽車的運行越來越多地依賴電子系統，汽車制造商所面臨的節省電池能量的壓力在持續地增加。
在睡眠模式中 ( 升壓型轉換器和兩個降壓型轉換器中的一個處于接通狀態)，LTC3859A 僅吸收區區75μA的電流。當所有三個通道均接通并處于睡眠模式時，LTC3859A 的吸收電流只有100μA，從而顯著地延長了空閑模式中電池的工作時間。這是通過將器件配置為進入高效率的突發模式(Burst Mode?) 操作狀態來實現的，在此操作模式中，LTC3859A 向輸出電容器輸送簡短的電流脈沖，隨后是一個睡眠周期，此時僅由輸出電容器將輸出功率傳遞至負載。圖2 示出了說明其工作原理的概念性時序圖。
圖2：LTC3859A 的突發模式操作電壓線圖。
負載突降/ 效率/ 解決方案尺寸“負載突降”這一術語指的是起動電機被關閉之后所發生的感應沖擊。對于一個汽車用12V 鉛酸電池系統來說，此浪涌電壓一般被箝位于36V( 最大值)。該浪涌要求控制器、MOSFET 及關聯的組件能在箝位電壓下工作。這些較高電壓器件 ( 例如：40VMOSFET) 會導致效率下降，必須謹慎地將這種不良影響降至最低。當采用圖1 中的電路時，每個電壓軌的效率高于92% ( 如圖3 所示)。為清楚起見，分別示出了每個降壓和升壓部分的效率。此外，圖4 還示出了這款電路的布局和尺寸，其中最高的部件達4.8mm。
圖3：LTC3859A 效率與負載電流的關系曲線 ( 針對不同的轉換器部分)。
圖4：LTC3859A 演示電路板的尺寸和布局 (a) 頂面 (b) 底面
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