AC31TD大客車空調裝置電氣控制特點介紹
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2.2 發動機轉速控制
發動機轉速變化取決于制冷系工作狀態的變化，發動機轉速控制是自動與S2冷氣控制開關的檔位選擇控制相一致，速度控制的執行器件是SS速度選擇電磁鐵。AC31TD空調裝置發動機在運行中有三種速度狀態：怠速、低速和高速。SS速度選擇電磁鐵有兩組線圈，工作時產生不同的電磁吸力，通過改變速度選擇電磁鐵與供油泵調速手柄之間的拉絲長度來實現不同速度的控制。發動機起動后，只要S2冷氣控制開關仍置于中間“送風”位置，SS速度選擇電磁鐵控制電路中K7、K4繼電器不工作，電磁鐵線圈形不成回路而不工作，發動機便以怠速運轉。此時整個系統僅處于送風工作狀態。發動機怠速宜調整到1 000r/min左右。
發動機低速運轉是隨S2冷氣控制開關切入“弱冷”檔位時立即進入的。當S2冷氣控制開關置在“弱冷”檔位時，只要車廂內溫度高于控制設定溫度，ELT電子溫控器便導通，其6號柱得電，除CC壓縮機電磁離合器及CM冷凝器風機組開始工作外，位于發動機控制箱元件板上的K3繼電器也得到供電而工作，其常開觸點閉合，而K4低速控制繼電器的線圈回路因此接通，K4繼電器工作，其常開觸點閉合，使SS速度選擇電磁鐵的低速線圈工作，電磁鐵牽引供油泵調速手柄動作，發動機即由怠速轉入低速運轉，此時系統處于弱冷工作狀態。發動機低速宜調整到1 300r/min左右。
發動機高速運轉是隨 S2冷氣控制開關切入“強冷”檔位時進入的。當S2冷氣控制開關置在“強冷”檔位時，同弱冷控制時一樣，只要車廂內溫度高于控制設定溫度，ELT電子溫控器便導通，除制冷功能電氣設備開始運行外，K3繼電器也同時工作，其常開觸點閉合。這時，K7高速控制繼電器的線圈回路因此接通，K7電器工作，其常開觸點閉合，又使SS速度選擇電磁鐵的高速線圈工作 ，電磁鐵牽引供油泵調速手柄動作，發動機即由低速轉入高速運轉，此時系統處于強冷工作狀態。發動機高速宜調速到1 600r/min左右。
AC31TD空調裝置的發動機轉速控制電路使發動機以三種速度適應系統不同制冷工況，使空調裝置始終運行在經濟合理狀態。
2.3 故障指示、報警控制
AC31TD空調裝置的故障指示、報警控制部件，在操作板上設有BU報警蜂鳴器，L8A故障指示燈；在發動機、制冷系統相應設有OS油壓開關、WS水溫開關、HS高壓開關、LS低壓開關；在發動機電氣控制箱內還同時配置一些指示報警燈。
當制冷系統因故障導致壓力異常，無論是低壓低于報警值還是高壓高于報警值，即LS低壓開關或HS高壓開關的觸點閉合，K6繼電器線圈的控制回路接通，繼電器工作，其常閉觸點斷開。這時S2冷氣控制開關雖然置在“弱冷”或“強冷”檔位，ELT電子溫控器的控制電源還是被切斷，ELT電子溫控器呈截止，其6號柱上無電，壓縮機、冷凝器風機組等制冷功能控制部分全部斷電，停止工作。發動機控制箱內L8高低壓報警指示燈亮。
當發動機潤滑系因故障造成機油壓力過低并越過報警值時，OS油壓開關觸點閉合，K5斷電器線圈控制回路接通，繼電器工作，其常閉觸點斷開，切斷S2冷氣控制開關、S1強弱風控制開關及蒸風器風機組繼電器的控制電源 ，制冷系統中制冷、送風電氣設備全部停止工作。發動機電氣控制箱內L10機油壓力報警指示燈亮。
當發動機冷卻系因故障或負荷過重出現水溫過高并超過報警值時，WS水溫開關觸點閉合，K1繼電器線圈控制回路接通，繼電器工作，其常閉觸點斷開，STS停車閥的電磁線圈斷電，停車閥便切斷供油泵的油路，使發動機自動停止運轉。
不管是制冷系高低壓還是發動機油壓、水溫出現故障報警，在其報警控制電路起作用時，操作板上的L8A故障報警指示燈都亮，BO報警蜂鳴器都響，發出聲光報警；發動機電氣控制箱內的L7故障報警指示燈也都亮，相應報警。
AC31TD空調裝置的故障指示報警控制電路是根據系統不同部位故障的實際情況實行逐級保護的電路，故障嚴重時能使發動機自動停止運轉，是一種報警指示功能較全面、合理的電路。
2.4 制冷自動控制
AC31TD空調裝置在S2冷氣控制開關置于“弱冷”或“強冷”檔位時，制冷系統在自動控制電路的作用下，始終運行在車廂內溫度與設定控制溫度的平衡及發動機運行速度隨之相應變化的自動控制過程中。
當車廂內的溫度高于設定控制溫度時，ELT電子溫控器導通，其6號柱有電，制冷電氣設備工作，系統制冷，車廂內溫度逐漸下降。同時，如前所述在S2冷氣控制開關置“弱冷”時發動機低速運轉，置“強冷”時發動機高速運轉。
當車廂內溫度達到或低于設定控制溫度時，ELT電子溫控器截止，其6號柱上無電，制冷電氣設備停止工作，系統不再制冷，僅蒸發器風機組運轉送風。同時，K3繼電器線圈也斷電停止工作，其常開觸點由吸合轉為分開，使K7繼電器(高速控制)線圈或K4繼電器(低速控制)線圈的控制回路斷開，繼電器停止工作，SS速度選擇電磁鐵也因此停止工作，發動機由高速或低速運轉狀態轉為怠速運轉。車廂內溫度將逐漸升高，而當高于設定控制溫度時，ELT電子溫控器又導通，其6號柱又有電，制冷系統又進入制冷工作狀態；同時，K3繼電器又工作，K4(或K7)繼電器線圈控制回路又得以接通，SS速度選擇電磁鐵線圈又形成回路而工作，發動機便由怠速轉為低速(或高速)運轉，車廂內溫度又逐漸下降，如此循環，空調裝置在自動控制狀態下正常運行。
3 調整與使用
AC31TD空調裝置既然具有這些自身的電氣控制特點，在安裝使用中應根據這些特點，進行正確的調整和嚴格按要求進行操作使用。要注意以下幾點：
3.1 按要求調整運行轉速
發動機的運行轉速是空調裝置正常運行的保證，應嚴格按要求調整，發動機應有三種速度狀態，每種狀態的轉速應調整到相應規范要求。
3.2 在自動控制運行狀態下進行檢測
在檢測制冷系工作狀況和效果時，應使空調裝置進入自動控制運行狀態后進行觀察檢測，既可以檢測制冷效果和達到設定控制溫度的時間等，也可注意到發動機轉速是否隨制冷工作狀態變化而相應變化。
3.3 根據指示燈判斷并排除故障
當空調裝置出現故障報警時，應根據相應的指示燈情況，判明故障系統，排除后再開機運轉。
3.4 按規程調整壓縮機運行
由于壓縮機是由發動機通過皮帶帶動運轉的， 因此在調整使用中應調整、檢查皮帶的張緊度；壓縮機又是通過電磁離合器來控制與皮帶輪的吸合或分離的，因此還應注意不要人為通電給壓縮機電磁離合器，更不能使之在短時間內斷續吸合分離，以免壓縮機在高壓下起動。
3.5 嚴格開、關機安全操作要求
開機時，嚴格按照將S2冷氣控制開關置“送風”、S1強弱風控制開關置“弱風”檔位的操作要求進行操作。停機時，則將S1、S2開關置低速運行3min后再停機。
4 結束語
AC31TD空稠裝置的電氣控制系統既具有一般獨立式空調裝置的電氣控制特征又具有非獨立式空調裝置的電氣控制特點，以上敘述已很清楚明顯。正因如此，AC31TD空調裝置的電氣控制形成了自身的特點，是一個合理、獨特的空調電氣控制系統。了解這些特點，對正確進行安裝調整和操作使用、對發揮電氣控制系統正常的功能作用是很有好處的。
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