一線多控線束系統在斯泰爾汽車上的應用
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2.2 駕駛室專用供電模塊（見圖2）
直接將開關指令輸入到該模塊（不需要編、譯碼），就能直接控制用電器（或讓用電器能在不同狀態下）工作，配合一線多路控制系統模塊完成整車的電器控制。可集成多種功能滿足實際車輛的需要，如鼓風機調速功能，雨刮低速、高速、間歇功能等。
2.3 終端智能模塊（見圖3）
根據車輛需要設置在以某局部電器為中心，安裝在車輛前、后、左、右、發動機室及底盤上的模塊，一個模塊有多路輸出并能從一根信號線?0 上鑒別出該模塊各路所要控制電器的開關信號（簡稱譯碼），驅動內部電子開關向負載供電，各路輸出有獨立的自恢復電子保險和診斷功能。譯碼信號用Y01、Y02、...Y16 表示。它可以是一路輸出或多路輸出。
終端智能模塊相當于一個D/A 轉換器，它將中央控制器模塊輸出的數字信號進行譯碼，轉化為模擬量后從相應的端口輸出到用電器。
2.4 控制開關
包括所有手動開關，用于控制所有用電器。控制開關僅需要控制一個低電平信號，以輸入到駕駛室專用供電模塊和中央控制器模塊。
2.5 電子開關
內置于終端智能模塊之中，利用半導體材料制作的開關元件，主要替代壽命有限的繼電器。電子開關向負載供電，可改變傳統的壽命有限的繼電器控制，推動汽車電路向無觸點、長壽命、電子模塊化的方向發展。可根據電器工作要求，在模塊內設置特種功能控制，對用電器進行自動控制。
2.6 自恢復電子保險
內置于終端智能模塊之中，當輸出電流增大或輸出端發生短路時，能自動減小或切斷輸出電流，保護模塊不受毀壞，并能在故障排除后又能恢復正常狀態的保險裝置。替代人工經常更換的熔斷器。
2.7 信號燈、診斷燈
為了檢修方便，我們在中央控制器和終端模塊上設計了發光二極管（LED）信號、故障指示燈，駕駛員不需任何檢測儀器或儀表，即可判斷出有故障的電器。
3 斯泰爾車一線多控線束系統的控制過程（以制動燈工作過程為例）
首先打開電源總開關，然后將鑰匙開關撥至ON 檔，從而起動中央控制器模塊（駕駛室電器控制板）和右后終端智能模塊（車架后部），操縱制動燈開關將一個低電平信號輸入中央控制器模塊F06 端口。中央控制器模塊識別該模擬信號后轉換為一個數字信號并進行編碼，通過公共信號線輸入右后終端智能模塊，右后終端智能模塊對這個數字信號進行譯碼，轉換為24V 電壓信號從右后終端智能模塊Y06 端口輸出，通過導線接至后組合燈的制動燈燈泡上從而點亮制動燈。
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