汽車電器電磁兼容性及電磁干擾的抑制
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C20——導線2搭鐵電容；
R——回路電阻；
U1、I1——導線1的電壓、電流。
減小U2，應從降低C12和R或增大C20入手，即增大導線間距離或改變電器導線間介電參數。
磁感應干擾與兩回路長度L1、L2，導線間距離b相關。由圖3可知
降低U2，在于增大b和減小回路面積來減小M12，或減低電壓變化率。
c.輻射干擾是射頻的無線電發射通過導線電纜和金屬構件這些等效的天線進行發射干擾，因而線束的輻射干擾是最嚴重的一種。由描述電磁波的Maxwell方程可知，減小射頻電磁場的強度，要減小高頻電流I、輻射的有效長度L或增大距離b。
（四）電磁干擾的檢測
汽車電路系統由蓄電池和整流的交流發電機作為核心電源，車體作為共用搭鐵，各個電器裝置并聯其上。相連的線束造成電器間彼此傳導干擾；相鄰的導線間會有感應干擾；因為天線效應，不相鄰導體間又存在著輻射干擾。因而電磁干擾綜合著3種途徑，覆蓋較寬的干擾頻率。
應用頻譜分析儀進行電磁兼容性分析研究，檢測電磁干擾直觀且可以定量。它是一種30～1000MHz窄帶掃頻接收機，能在某一時刻接收某個頻率范圍內的能量，記錄下不同頻段內干擾的幅值。缺點是對于時間很短頻譜范圍很寬，如靜電放電這一類瞬態的脈沖干擾，不能寬頻段全貌反映實際干擾情況。常常只能數臺同時啟用進行觀測分析。
三、汽車電器電磁兼容性
面對的3項技術問題和提高電磁兼容性的措施電子電器產品系統降噪技術在20世紀70年代已受到各國關注，至20世紀90年代美國聯邦通訊委員會（FCC）和歐盟CE先后提出對該類產品的有關規章。這些規章要求各公司確保其產品符合嚴格的電磁環境影響和發射準則。符合這些規章的產品稱為具有電磁兼容性（EMC）。
（一）電磁兼容性要面對的問題
汽車電器電磁兼容性需要面對的3個技術問題是：
①探討電器產生的電磁輻射（EME）并控制為最小；
②電源電壓的瞬變，車燈、起動機等重負載和感性負載引起的瞬態干擾是如何惡化汽車的電磁環境的；
③如何把電磁敏感性（EMS）降低到最小。電磁敏感性（Electro-Magnetic Susceptibility）是指存在電磁騷擾的情況下，裝置設備或系統對自身性能降低的無作為能力。當敏感性低時，抗擾性則強，足以防護電器電子產品免受其它系統有害輻射的影響。曾有EMC=EMI+EMS這樣一個模擬的公式，表示電磁兼容性是研究降低電磁干擾和降低電磁敏感性，即增強抗干擾能力的。
降低電器的電磁干擾強度：①要降低發電機紋波電流。交流發電機是大的功率源，減小高次諧波分量可以大幅度降低傳導和輻射干擾，對電器而言輸入電流諧波屬于EMI；②應在閃光器觸點前加電弧抑制器；③感性負載（如刮水電動機、燃油泵、起動機）有電刷換向器，需要濾波電容器旁路換向火花所產生的高頻輻射。電容要達到良好的濾波效果，它與噪聲源的公共搭鐵之間的連線要盡量短。
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