IVECO客車整車疲勞臺架試驗(yàn)研究
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1 試驗(yàn)基礎(chǔ)
室內(nèi)臺架道路模擬疲勞試驗(yàn)的目的就是在盡可能短的時間里確定所要求長的耐久壽命，并能同步監(jiān)視整車及各部件的工作狀況，快速準(zhǔn)確地對汽車整車及其零部件可靠性能進(jìn)行評估，及時提出合理有效的改進(jìn)措施，從而縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期，這對于汽車工業(yè)尤其重要。
兩橋車輛IVECO的道路模擬試驗(yàn)由四通道的電液伺服試驗(yàn)臺系統(tǒng)和一套道路模擬控制軟件系統(tǒng)組成。如圖1 所示。該套試驗(yàn)設(shè)備系統(tǒng)從INSTRON-SCHENCK引進(jìn)。道路模擬控制系統(tǒng)輸出信號控制試驗(yàn)臺作動器，在試驗(yàn)室內(nèi)重現(xiàn)被試車輛在道路上行駛時的振動工況。
圖1 室內(nèi)臺架道路模擬疲勞試驗(yàn)測控系統(tǒng)原理圖
表1 試驗(yàn)里程及分配 
2.1 原始加速度信號采集
試驗(yàn)激勵采用IVECO 在標(biāo)準(zhǔn)試車場實(shí)際道路行駛時所采集的同一車型的道路譜（以下稱為原始加速度信號）。IVECO 客車為兩橋車輛。原始加速度信號采集點(diǎn)為四輪軸正上方垂直方向上的四個點(diǎn)。其中一個加速度傳感器安裝位置示意圖如圖2 所示，其它傳感器安裝位置與之相似。
1 車架 2 加速度傳感器 3 減振機(jī)構(gòu) 4 車輪 5 車軸
圖2 加速度傳感器安裝位置示意圖
圖3 四通道道路譜即四通道原始加速度信號
在保證實(shí)際路面的振動對IVECO 的疲勞貢獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，為了縮短室內(nèi)臺架試驗(yàn)的時間，同時又保證路面振動對車輛的疲勞貢獻(xiàn)。試驗(yàn)中采用了控制與分析試驗(yàn)軟件Labsite 對原始加速度信號進(jìn)行疲勞編輯即加速處理。應(yīng)用疲勞損傷等效原理，通過計算機(jī)準(zhǔn)確的計算，進(jìn)行頻域分析、過濾和時間關(guān)聯(lián)編輯，刪除時域輸入信號中的無損傷部分，從而加速試驗(yàn)。經(jīng)過加速后的信號與原信號相比，所產(chǎn)生的疲勞部分損傷基本一致，并且所產(chǎn)生的損傷分布基本一致。這就保證了疲勞編輯的合理性。加速處理后臺架試驗(yàn)的時間通常可以縮短5～20 倍。其中一個通道經(jīng)處理前后的加速度信號對比圖如圖4 所示。
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