IVECO客車整車疲勞臺架試驗研究
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1 試驗基礎
室內臺架道路模擬疲勞試驗的目的就是在盡可能短的時間里確定所要求長的耐久壽命，并能同步監視整車及各部件的工作狀況，快速準確地對汽車整車及其零部件可靠性能進行評估，及時提出合理有效的改進措施，從而縮短新產品的開發周期，這對于汽車工業尤其重要。
兩橋車輛IVECO的道路模擬試驗由四通道的電液伺服試驗臺系統和一套道路模擬控制軟件系統組成。如圖1 所示。該套試驗設備系統從INSTRON-SCHENCK引進。道路模擬控制系統輸出信號控制試驗臺作動器，在試驗室內重現被試車輛在道路上行駛時的振動工況。
圖1 室內臺架道路模擬疲勞試驗測控系統原理圖
表1 試驗里程及分配 
2.1 原始加速度信號采集
試驗激勵采用IVECO 在標準試車場實際道路行駛時所采集的同一車型的道路譜（以下稱為原始加速度信號）。IVECO 客車為兩橋車輛。原始加速度信號采集點為四輪軸正上方垂直方向上的四個點。其中一個加速度傳感器安裝位置示意圖如圖2 所示，其它傳感器安裝位置與之相似。
1 車架 2 加速度傳感器 3 減振機構 4 車輪 5 車軸
圖2 加速度傳感器安裝位置示意圖
圖3 四通道道路譜即四通道原始加速度信號
在保證實際路面的振動對IVECO 的疲勞貢獻的基礎上，為了縮短室內臺架試驗的時間，同時又保證路面振動對車輛的疲勞貢獻。試驗中采用了控制與分析試驗軟件Labsite 對原始加速度信號進行疲勞編輯即加速處理。應用疲勞損傷等效原理，通過計算機準確的計算，進行頻域分析、過濾和時間關聯編輯，刪除時域輸入信號中的無損傷部分，從而加速試驗。經過加速后的信號與原信號相比，所產生的疲勞部分損傷基本一致，并且所產生的損傷分布基本一致。這就保證了疲勞編輯的合理性。加速處理后臺架試驗的時間通常可以縮短5～20 倍。其中一個通道經處理前后的加速度信號對比圖如圖4 所示。
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