汽車音響：整合與細(xì)分
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除此之外，一些相對(duì)較傳統(tǒng)的CPU配置逐漸出現(xiàn)在系統(tǒng)中。許多一級(jí)供應(yīng)商會(huì)采用一個(gè)CPU來處理整個(gè)模塊或至少大多數(shù)音響模塊來簡(jiǎn)化程序的運(yùn)行。不過不同的系統(tǒng)單元及不同的車輛模塊所需的計(jì)算功率改變了系統(tǒng)對(duì)CPU時(shí)鐘頻率、存儲(chǔ)速度、外圍設(shè)備及軟件的需求。“我們需要保證整個(gè)系統(tǒng)具有可擴(kuò)展性，這樣用戶才能夠享受到系統(tǒng)的升級(jí)，”Finney說。
采用具有擴(kuò)展性的部件讓設(shè)計(jì)小組在某些單元中可以采用低成本的裝置，而只有在別無選擇時(shí)采用高端的芯片。在所有的應(yīng)用中，新一代的音響本體總會(huì)需要更高的處理能力。今天道路上行駛的中高端汽車所采用的CPU的處理能力為500~1000MIPS（每秒百萬條指令）。
不過這些車輛很快就會(huì)緊隨豪華車的步伐，采用更高處理能力的CPU。
“在當(dāng)前的帶有導(dǎo)航系統(tǒng)的高級(jí)汽車音響主體中，處理器的運(yùn)行速度為1000~2000MIPS，”NXP半導(dǎo)體公司汽車業(yè)務(wù)開發(fā)副總裁Lars Reger表示。“你看一下2013~2014款車型，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)CPU的運(yùn)行速度范圍為3000~4000 MIPS。”
與此同時(shí)，控制器運(yùn)行速度也在不斷提高中，這樣才可以讓更多的外圍設(shè)備加入到系統(tǒng)中。一方面，這些外圍設(shè)備必須通過USB接口或無線連接方式與外界相連；另一方面，音響主體必須將輸出數(shù)據(jù)傳送到各個(gè)不同的后座音頻和視頻系統(tǒng)中，有些還需要向前座雙屏顯示器傳輸數(shù)據(jù)。
選擇網(wǎng)絡(luò)連接方式在汽車娛樂信息方面具有一定挑戰(zhàn)性，因?yàn)檫@些連接方式面臨著消費(fèi)市場(chǎng)紛繁復(fù)雜的接口標(biāo)準(zhǔn)。目前越來越多的主機(jī)廠開始采用MOST（面向媒體的系統(tǒng)傳輸）標(biāo)準(zhǔn)，但是有一些對(duì)以太網(wǎng)（Ethernet）情有獨(dú)鐘。而1394連接標(biāo)準(zhǔn)的擁護(hù)者也推崇其為汽車連接的一種方式。
家庭和辦公場(chǎng)所采用內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)方式支持各種各樣的消費(fèi)類產(chǎn)品，包括采用Wi-Fi連接方式的電子產(chǎn)品。作為新一代IEEE 802 標(biāo)準(zhǔn)，以太網(wǎng)音視頻橋接技術(shù)可能會(huì)給MOST帶來一定的挑戰(zhàn)。不過，該標(biāo)準(zhǔn)還沒有完全開發(fā)好，因此所有采用以太網(wǎng)的計(jì)劃都因此暫時(shí)擱置。
雖然高端車型依然不斷地采用新的功能，而低端音響系統(tǒng)卻朝不同的方向發(fā)展。在汽車工程師和市場(chǎng)人士不斷增加新的功能時(shí)，他們也在不斷拋棄那些過時(shí)的產(chǎn)品。
這對(duì)于那些成本決定一切的市場(chǎng)來說尤其重要。比如在中國、印度等市場(chǎng)，消費(fèi)者都把音樂放在MP3播放器上，他們并不太需要CD播放機(jī)。“在發(fā)展中市場(chǎng)，他們?cè)谥匦露x我們稱之為基本音響主體的系統(tǒng)。USB是該系統(tǒng)中一個(gè)最基本的配置，而CD播放裝置已經(jīng)逐漸消失了，”飛思卡爾的Finney說道。
CD播放器在歐洲、美洲和日本市場(chǎng)消失的速度可能會(huì)較慢。供應(yīng)商在考慮從系統(tǒng)中移除CD播放器，但是目前來看似乎缺少推動(dòng)力，至少在2013~2014車型年期間還不會(huì)有大的動(dòng)作。
汽車工程師還需要考慮怎樣在系統(tǒng)中加入一些新的功能，比如實(shí)時(shí)路況和方位信息。在車載信息服務(wù)方面，對(duì)采用哪種方式與通訊網(wǎng)絡(luò)連接一直爭(zhēng)論不休。
一些汽車制造商如福特通過駕駛員手機(jī)的方式，而其他制造商采用通用的方式，將接收器植入到音響本體中。而HDRadio供應(yīng)商開始宣揚(yáng)他們的技術(shù)是一種新的方式。
“數(shù)字HD Radio數(shù)據(jù)更新具有可擴(kuò)展性，而且平均可以達(dá)到每秒16K的傳輸速度，”iBiquity Digital公司COO Jeff Jury表示。“經(jīng)過改進(jìn)的實(shí)時(shí)交通信息、天氣、油價(jià)、方位、新聞和其他一些信息都可以有效獲取。”
在這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”中，成本將是主要的決定因素。增加接收器線路帶來的成本就是一個(gè)方面。但是如果汽車制造商將實(shí)時(shí)提供的服務(wù)成本捆綁在最初的HD裝置價(jià)格中，這種方式可能會(huì)較每月都收取通信費(fèi)用的其他方式更具優(yōu)勢(shì)。
“對(duì)HD Radio有利的是區(qū)域性服務(wù)，尤其是在這些服務(wù)成本較低的情況下，”Peters表示。“類似路況和油價(jià)等信息針對(duì)車載信息服務(wù)方式形成了一定的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是當(dāng)采用某種業(yè)務(wù)模式可以讓消費(fèi)者感覺到這些信息的成本并不存在，而只是在購買時(shí)的一次性成本時(shí)。”
評(píng)論