汽車音響：整合與細分
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除此之外，一些相對較傳統的CPU配置逐漸出現在系統中。許多一級供應商會采用一個CPU來處理整個模塊或至少大多數音響模塊來簡化程序的運行。不過不同的系統單元及不同的車輛模塊所需的計算功率改變了系統對CPU時鐘頻率、存儲速度、外圍設備及軟件的需求。“我們需要保證整個系統具有可擴展性，這樣用戶才能夠享受到系統的升級，”Finney說。
采用具有擴展性的部件讓設計小組在某些單元中可以采用低成本的裝置，而只有在別無選擇時采用高端的芯片。在所有的應用中，新一代的音響本體總會需要更高的處理能力。今天道路上行駛的中高端汽車所采用的CPU的處理能力為500~1000MIPS（每秒百萬條指令）。
不過這些車輛很快就會緊隨豪華車的步伐，采用更高處理能力的CPU。
“在當前的帶有導航系統的高級汽車音響主體中，處理器的運行速度為1000~2000MIPS，”NXP半導體公司汽車業務開發副總裁Lars Reger表示。“你看一下2013~2014款車型，你就會發現CPU的運行速度范圍為3000~4000 MIPS。”
與此同時，控制器運行速度也在不斷提高中，這樣才可以讓更多的外圍設備加入到系統中。一方面，這些外圍設備必須通過USB接口或無線連接方式與外界相連；另一方面，音響主體必須將輸出數據傳送到各個不同的后座音頻和視頻系統中，有些還需要向前座雙屏顯示器傳輸數據。
選擇網絡連接方式在汽車娛樂信息方面具有一定挑戰性，因為這些連接方式面臨著消費市場紛繁復雜的接口標準。目前越來越多的主機廠開始采用MOST（面向媒體的系統傳輸）標準，但是有一些對以太網（Ethernet）情有獨鐘。而1394連接標準的擁護者也推崇其為汽車連接的一種方式。
家庭和辦公場所采用內的網絡方式支持各種各樣的消費類產品，包括采用Wi-Fi連接方式的電子產品。作為新一代IEEE 802 標準，以太網音視頻橋接技術可能會給MOST帶來一定的挑戰。不過，該標準還沒有完全開發好，因此所有采用以太網的計劃都因此暫時擱置。
雖然高端車型依然不斷地采用新的功能，而低端音響系統卻朝不同的方向發展。在汽車工程師和市場人士不斷增加新的功能時，他們也在不斷拋棄那些過時的產品。
這對于那些成本決定一切的市場來說尤其重要。比如在中國、印度等市場，消費者都把音樂放在MP3播放器上，他們并不太需要CD播放機。“在發展中市場，他們在重新定義我們稱之為基本音響主體的系統。USB是該系統中一個最基本的配置，而CD播放裝置已經逐漸消失了，”飛思卡爾的Finney說道。
CD播放器在歐洲、美洲和日本市場消失的速度可能會較慢。供應商在考慮從系統中移除CD播放器，但是目前來看似乎缺少推動力，至少在2013~2014車型年期間還不會有大的動作。
汽車工程師還需要考慮怎樣在系統中加入一些新的功能，比如實時路況和方位信息。在車載信息服務方面，對采用哪種方式與通訊網絡連接一直爭論不休。
一些汽車制造商如福特通過駕駛員手機的方式，而其他制造商采用通用的方式，將接收器植入到音響本體中。而HDRadio供應商開始宣揚他們的技術是一種新的方式。
“數字HD Radio數據更新具有可擴展性，而且平均可以達到每秒16K的傳輸速度，”iBiquity Digital公司COO Jeff Jury表示。“經過改進的實時交通信息、天氣、油價、方位、新聞和其他一些信息都可以有效獲取。”
在這場“戰爭”中，成本將是主要的決定因素。增加接收器線路帶來的成本就是一個方面。但是如果汽車制造商將實時提供的服務成本捆綁在最初的HD裝置價格中，這種方式可能會較每月都收取通信費用的其他方式更具優勢。
“對HD Radio有利的是區域性服務，尤其是在這些服務成本較低的情況下，”Peters表示。“類似路況和油價等信息針對車載信息服務方式形成了一定的競爭，尤其是當采用某種業務模式可以讓消費者感覺到這些信息的成本并不存在，而只是在購買時的一次性成本時。”
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