我國汽車總線技術的應用意義和發(fā)展現(xiàn)狀簡介

什么是CAN/LIN總線？這項技術應用于汽車的意義何在？

隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用，汽車上的電子控制單元越來越多，例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置(ABS)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置和主動懸架等。如果仍采用常規(guī)布線方式，即電線一端與開關相接，另一端與用電設備相通，將導致車上電線數(shù)目的急劇增加，同時復雜電路也降低了汽車可靠性，增加了維修難度。于是，CAN總線應運而生。

事實上，在現(xiàn)代汽車中，采用總線的意義已遠遠超出節(jié)省電線的范圍，它已成為車內(nèi)各零部件實施信息交互的標準接口。整車的總線網(wǎng)絡成為整車的電器平臺，也就是說只要有總線存在，就可以在這個總線平臺上不斷增加汽車的智能化零部件?？偩€技術促進了汽車智能化的發(fā)展。

目前國內(nèi)該項技術的發(fā)展狀況是怎樣的？

上世紀90年代初，總線技術開始在汽車中應用。如今該項技術已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車的標準技術，幾乎所有的車都開始采用CAN/LIN總線。總線零部件也成為發(fā)展的主流。

對于我國來說，由于國內(nèi)汽車制造和零部件的發(fā)展水平不平衡。雖然合資品牌和自主品牌的量產(chǎn)車大都采用了CAN/LIN，但由于國內(nèi)零部件配套體系在電器零部件，特別是在智能零部件上的弱勢，國內(nèi)真正自主研發(fā)的具有總線接口的零部件在量產(chǎn)車中(年產(chǎn)量超過1萬輛以上的)幾乎沒有。

目前在大批量生產(chǎn)汽車中，具有CAN/LIN總線的零部件幾乎都是國外研發(fā)的，它們中一部分是國外生產(chǎn)的，一部分是由國內(nèi)合資或外資企業(yè)生產(chǎn)。

但部分小批量生產(chǎn)汽車，如北京市場上達到國III標準的掃雪車、公共汽車等，它們帶有CAN/LIN功能的儀表、車燈控制、車門控制等技術，這些都是國內(nèi)自主研發(fā)和生產(chǎn)的。

我們與國際先進技術的差距具體表現(xiàn)在哪些方面呢？

總線不是一項獨立的技術，它是一種電器之間進行信息交互的接口，它的基礎是零部件的智能化。

從單一技術來說，通過幾年的發(fā)展，國內(nèi)與國際先進水平差距正在縮小。但從量產(chǎn)角度來說，由于國內(nèi)在汽車電器、特別是在智能化零部件領域離國際先進水平相差太大，因此總線發(fā)展必然受其影響，總線應用概念、產(chǎn)品定義、研發(fā)、測試、認證、生產(chǎn)和維護方面都還處于起步階段。

具體來說，在總線的概念認識方面，很多企業(yè)還沒有上升到平臺和電氣標準的層次，仍停留在節(jié)約電線和增加功能上。

在產(chǎn)品定義方面，總線必須與零部件融為一體，與傳統(tǒng)零部件協(xié)同作戰(zhàn)。但國內(nèi)由于電氣零部件、智能零部件的研發(fā)水平與國際先進國家相差太遠，總線在國內(nèi)發(fā)展缺乏智能零部件的基礎，迫使總線與零部件研發(fā)相分離。即使總線產(chǎn)品研發(fā)出來，但優(yōu)勢不明顯，主機廠不接受，就談不上產(chǎn)業(yè)化。 產(chǎn)業(yè)化不能實現(xiàn)，產(chǎn)品定義、研發(fā)、測試、認證、生產(chǎn)和維護方面自然處于起步階段。

對于我國來說，在CAN/LIN總線技術的研發(fā)道路上還需克服哪些瓶頸？

一是人才方面。車用總線技術涉及到機械制造領域和電子信息領域的融合。但我國的實際情況是，這兩個領域的協(xié)同存在一些問題。從電子信息行業(yè)進入車用總線領域的，缺乏對汽車行業(yè)的理解，其研發(fā)出來的產(chǎn)品很難滿足汽車的要求，即使?jié)M足汽車的要求，但不清楚汽車研發(fā)、生產(chǎn)和服務流程，也很難實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。另外，總線研發(fā)人員必須具有深厚的電子信息基礎，因此從汽車行業(yè)進入總線研發(fā)領域的，由于基礎的限制，很難研發(fā)出高性價比的產(chǎn)品。

二是要突破國外對我國的技術封鎖。目前我們的研發(fā)工作還處在向國外學習的階段，但很多與總線技術相關的國外文獻都是講其優(yōu)勢，不講其缺陷。結(jié)果我國許多從事總線的研發(fā)人員在研發(fā)過中，由于不能對總線進行取長補短，使研發(fā)陷入困境。突破技術封鎖也是我們面臨的巨大挑戰(zhàn)。