超級電容在混合動力汽車中的使用

1200F、2.7V(1.22Wh)超級電容，它的直徑為60mm，等效串聯電阻(ESR)為0.3mΩ。

目前市場上所有輕混合動力汽車都使用傳統電池技術，如鉛酸、鎳氫和鋰離子電池。不過韋恩州立大學教授Dennis Corrigan在他的2013 SAE論文中指出，這些技術很難匹配實際應用。這意味著你在開車時在為未用到的電池容量買單。實際上，為了滿足輕混合動力汽車的電源要求，必須使用明顯更多的存儲能量。與超級電容相比，電池技術存在著充放電損耗、較低功率密度、較高溫度敏感性和更低往復效率的缺點。此外，超級電容的能量和功率密度經過優化可以匹配輕混合動力應用。因此，工程師轉而采用超級電容技術來改善系統特性，它不僅能極大地增加壽命和性能，而且能減小體積和重量，從而實現更高效的汽車產品。

美國國家可再生能源實驗室對Saturn Vue混合動力汽車的測試表明，較小的大功率能量存儲在短期性能測試中表現也不錯。即使沒有調整系統以便充分發揮超級電容的差異化特性，提供35瓦時能量存儲的超級電容在功能上也可完全代替超過300瓦時的鎳氫電池，而且重量可以減輕10公斤，燃油經濟性和性能還有少許提升。超級電容的使用還能改善能量存儲系統的循環性能、可靠性和壽命。

業界預測2017年基于超級電容的系統成本將低于目前最好的解決方案(雙路吸附式玻璃纖維(2xAGM電池)，比傳統的雙路啟動-照明-點火(2xSLI)解決方案僅貴20%左右。

隨著全球政府不斷補貼鋰離子技術的開發；致力于推動可負擔技術不切實際的巨大跨越；汽車工程師集中精力修改方法以滿足這些方面的要求——顯然最好的答案被忽視了。基于超級電容的輕混合動力系統可以通過簡單可靠的整合滿足今天和未來的燃油經濟性要求。