最大限度地減小汽車 DDR 電源中的待機電流

除了電流限值之外，電感器的選擇也會影響突發模式操作中的效率和開關頻率。這是因為對于一個固定的電流限值而言，較大的電感值所存儲的能量要多于較小的電感值。如果首要考慮的是在輕負載時實現高效率，則可將電感值增至大于產品手冊中推薦的起始值。

提高工作頻率以實現更小的解決方案

對于大多數汽車系統而言，9V 至 16V 是典型的輸入電壓，于是應用電路通常針對該范圍進行優化。圖 2 中的 475kHz 應用電路在 3.5V 至 42V 的整個輸入范圍內工作于設計頻率。然而，如果我們把正常工作電壓限制為 16V (42V 瞬態)，則可提高工作頻率，并隨之減小電感器的數值和尺寸。針對 45ns 的最壞情況最小導通時間，可將 LT8610A 和 LT8610AB 的工作頻率設置為 2MHz，如圖 6 所示。

圖 6：與圖 2 中的 12V 至 1.5V 應用相似，但 LT8610A 和 LT8610AB 的工作頻率增加至 2MHz，以減小電感器的數值和尺寸。

請注意：當輸入電壓變至高于 16V 時，雖然開關頻率減小，但輸出仍然處于調節狀態以維持安全的運作。除了將 RT 電阻器阻值改為 18.2kΩ 并減小電感器的數值和尺寸以節省空間之外，2MHz 解決方案與圖 2 中的電路是相同的。圖 7 示出了針對兩種電感器選擇的“效率與負載的關系”。

LT8610A 和 LT8610AB 采用了兩個專為汽車應用而特別優化的內部 N 溝道 MOSFET。特別地，柵極驅動電路需要低于 3V 以全面強化這些 FET。為了產生柵極驅動電源，LT8610A/AB 包括一個內部線性穩壓器，該穩壓器的輸出為 INTVCC 引腳 (不要通過外部電路給 INTVCC 加載)。

一項重要的特性是，這個內部穩壓器能夠從 VIN 引腳或 BIAS 引腳吸收電流。假如 BIAS 引腳被置于開路狀態，則柵極驅動電流從 VIN 吸收。然而，倘若將一個 3.1V 或更高的電壓連接至 BIAS 引腳，那么柵極驅動電流將從 BIAS 吸收。如果 BIAS 電壓低于 VIN，則內部線性穩壓器將采用較低電壓電源可更高效地運作，從而提升總體的效率水平。

圖 1、4 和 7 中的效率數據是在 BIAS 引腳開路的情況下記錄的。畢竟，如果 1.5V 輸出是僅有處于運行狀態的電源軌，則很有可能沒有合適的地方來連接 BIAS 引腳。不過，倘若存在一個 3.3V 或 5V 電源，則將其連接至 BIAS 引腳，即使該電源在待機或點火關斷情況下不可用也是如此。圖 8 示出了 BIAS 引腳在連接和未連接一個 3.3V 電源時的效率。在計算總效率時，我們計入了從 3.3V 電源軌吸取的功率，并假設它是以 85% 的效率產生的。

圖 8：把 BIAS 引腳連接至一個外部 3.3V 電源可提高效率。(假設了 85% 的外部電源效率，這里所示的總效率中考慮到了該因素。)

請注意，從外部給 BIAS 供電的好處在工作頻率較高時更大，因為柵極驅動電流較高。而且，相比于 LT8610AB，LT8610A 從外部偏置獲得的益處也更多 ─ 對于一個給定的負載，LT8610AB 突發模式電流限值的增加導致工作頻率有所降低。

不只是用于存儲器

對于其他的汽車電源 (包括 3.3V 和 5V 電源)，LT8610AB 是一款出色的穩壓器，其效率高于 90%，如圖 9 所示。

圖 9：3.3V 和 5V 輸出的效率高于 90%，從而減低了總功率耗散并使溫度處于受控狀態。

對于汽車應用來說，一項重要的考慮是冷車發動和怠速停止瞬變期間 (此時來自 12V 電池的電壓或許會降至 4V 以下) 的電源工作狀況。LT8610AB 的工作占空比高達 99%，能在最低可用輸入電壓條件下提供輸出調節。圖 10 (a) 示出了壓差電壓。這是在輸入電壓下降并逐漸接近預期輸出調節電壓時 VIN 和 VOUT 之間的差異。另外，LT8610AB 還擁有卓越的啟動和壓差工作特性，能產生可預知和可靠的輸出電壓 (其為輸入電壓的一個函數)。圖 10(b) 示出了輸入電源從 0V 斜坡上升至 10V 并回降至 0V 時的輸出電壓。

圖 10：LT8610AB 可工作至 99% 的占空比，并提供了平滑的啟動和低壓差電壓。

結論

LT8610AB 和 LT8610AB 具有低組件數、低的最小輸入電壓、低靜態電流以及寬負載范圍內的高效率。這些特性使之成為在汽車應用中為 DDR 存儲器提供待機電源的優選解決方案。表 1 概括了 LT8610 系列的性能。