LED在機場照明中的使用及反饋成果

調查人員做了文獻綜述，并對使用過LED機場照明的個人代表進行調查。來自22個機場和航空機構的個人同意加入此次調查，并且全數完成任務(100%回收率)。此報告是對LED機場照明使用后的感受和反饋信息進行收集后得到的成果。

研究結果表明，與傳統機場照明技術相比，LED機場燈具降低了能源消耗和維修要求。LED機場照明系統已應用多年，其能見度和性能方面的應用反饋大部分都是正面積極的。通過技術的提高，以及FAA(聯邦航空局)對推進LED技術對機場的導向作用所做的努力，其早期出現的兼容性問題在很大程度上已得到改善。

機場照明系統中，大部分的電力系統原是為白熾照明技術設計的，因此LED機場照明系統與這種基礎設施并不兼容。然而通過更換部分的電力基礎設施，簡單的將白熾燈具替換成LED燈，能夠極大提高能源利用率及可靠性。

與傳統白熾燈相比，雖然目前使用LED燈需要更高的初期成本，但是數年后，能源消耗的減少以及維修成本的節省有可能為初期的高成本投入帶來回報。LED機場照明系統的維修要求遠低于白熾系統，未來的研究方向能夠將其精確定位到這方面的經濟影響上。

背景：

發光二極管(LEDs)正越來越廣泛的用在許多各式各樣與安全相關的場合中，包括疏散指示標志(Boyce1994)、道路交通信號燈(Conwayand Bullough1999)、汽車制動和轉向燈(Olson 1987)、街道照明(Radetsky 2010)和機場照明。LED燈的幾個特征使其在視覺信號應用中備受歡迎。(亦可見Appendix A，關于LED燈，以及LED與白熾光源的對比描述。)

固態器件的耐久性和長壽命

廣泛的可選色(包括所有航空信號燈的顏色)

窄帶波長輸出產生飽和色

相當低的能源需求

即時的開關時間目前，大部分機場使用的主要是白熾燈絲的燈泡，它比LED燈的可用工作壽命短。白熾燈標準的工作壽命大約在幾百到幾千小時(Bullough 2000)。相比之下，設計良好的LED照明系統能夠持續使用成千上萬小時。

白熾燈的光效(lm/W)同時也比LED光源低，相應的，也就需要更多的能源。由于白熾燈光效低，能源法的頒布如2007年的能源獨立和安全法案(EISA)，加速了傳統白熾燈在許多照明應用中的更替進程。雖然EISA并沒有直接影響到機場照明，然而普通白熾燈照明更換的快速推進，為美國機場對LED信號燈產生極大的興趣和應用做了貢獻。

一些LED燈和白熾技術之間存在的差異，也許會被看作是更廣泛應用LED機場照明的可能障礙。LED燈窄頻光譜輸出意味著它們并不產生紅外能(高溫)，而紅外能在天氣非常寒冷時，對融化堆積的冰雪有所幫助。LED機場燈具必須與機場照明現存的專門的電力基礎設施相兼容。

此外，由于在初始成本投入方面，目前的LED燈遠高于白熾系統，因此其使用壽命的增加以及能源消耗的減少這兩方面的技術優勢是否能彌補初期的高投入將備受關注。通過TRB(美國運輸研究委員會)的ACRP(機場合作研究項目)進行此次綜合研究，從文獻、機場和其它有使用過LED機場照明的機構收集信息，幫助機場操作和維修人員鞏固和篩選與這項新興技術相關的問題。從應用了該項技術的機場那里學習到的經驗，對其他機構面對如是否安裝LED機場照明，什么時候安裝，會有什么疑問，有什么預期的效益和困難等種種問題是有所幫助的。

安裝問題

概要

調查問卷報告(Appendix B)和出版文獻都指出，機場計劃安裝LED機場照明時，需考慮一些重要問題：

?安裝LED機場燈具似乎比白熾燈安裝難度更大。

?會出現LED機場燈具與為運行白熾燈而設計的現存電力基礎設施的兼容性問題。安裝前同制造商核實，確認其LED系統是否與現存調節和控制設備相互兼容是很重要的。

?安裝過程中，與LED燈具制造商密切合作，讓他們幫助排除故障和潛在的未知問題也非常重要。Pittman(2010)報道，在達勒姆國際機場(North Carolina)，制造商成為LED安裝團