（圖文解說）負載對驅動的要

　　用它做成的半橋;就成了這樣的一個電路：

　　空載開關時;電路變成這兩個工作模式：

　　上圖是高邊開關;低扁關斷狀態。下圖是低邊開關;高邊關斷狀態。兩個狀態組成一完整開關周期。這個現象會導致半、全橋空載時發熱。它不僅發生在開路狀態;而且還會發生在容性負載和硬開關電路里。適當的控制“開”的速度;防制上下之通是必要的。

　　高端FET開關狀態下;導通再關閉后，由于CDS1、CDS2的電容儲能，Q1關斷;輸出仍為+Vbus。此時;Q1柵電壓為0V，但是;Q1并沒因此而承受電壓。即Q1是零電壓關斷;關斷過程;柵電壓沒有平臺!沒有彌勒效應區!經過一段死區時間后;低端FET導通，此時此刻;高端早已關斷的FET的D-S終于承受了電壓!雖然是空載;但在這過程中發生了一系列的電壓電流變化，看圖解!

　　高邊FET導通后;向Cds2充電/Cds1放電，輸出達到正電源電壓。FET關斷時;由于電容無放電回路(Q2斷)，電容電壓保持不變，Q1零壓管斷(無彌勒效應)。Q1關后;仍由于電容做用而不承受電壓。

　　用正驅動脈沖開啟Q2，當柵電壓達到門坎時;Q2開始通。Cds2短路放電;Cds1充電。顯然;Q2是硬開通。Q1此時開始實質性承受電壓。由于Cdg1的充電;導致在Q1驅動柵電阻上產生電壓。當感應電壓達到門坎時;Q1/Q2瞬間發生上下直通。

　　半個周期描述結束，在此思考下半個周期的工作過程。

　　低端的管子是硬開通軟關斷;高端皆然。這里引用網友helen閘的實測波形，供大家討論。注意：“ON”是;有明顯的彌勒效應平臺，“OFF”時;沒有。(電源網原創轉載注明出處)