EMI濾波減少模擬應用誤差

　　這兩種器件都在完全相同的條件下進行測試。唯一不同就是AD8208(參見"附錄")在輸入引腳和電源引腳上都配有內部低通RF輸入濾波器。在芯片上增添這樣的部件似乎微不足道，但是由于應用通常由PWM進行控制，這種情況下電流檢測放大器必須能夠承受最高45 V的連續開關共模電壓。因此，要保持精確的高增益和共模抑制性能，輸入濾波器必須嚴格匹配。

設計和測試時為何以及如何保證EMI兼容性

　　汽車應用對EMI事件尤其敏感，而在由中央電池、捆 綁線束、各種感性負載、天線以及與汽車相關的外部干擾構成的嘈雜電氣環境中，后者卻是無法避免的。由于安全氣囊配置、巡航控制、剎車和懸架等多種關鍵功能控制都涉及到電子設備，因此必須保證EMI兼容性，絕不容許因外部干擾而出現誤報或誤觸發。早先，EMI兼容性測試是汽車應用中的最后一項測試。如果出現差錯，設計人員就必須在倉促之間找出解決方案，而這往往涉及到改變電路板布局、額外添加濾波器，甚至是更換器件。

　　這種不確定性極大提高了設計成本，并給工程師造成了很多麻煩。一直以來，汽車行業都在采取切實措施來改善EMI兼容性。由于設備必須符合EMI標準，汽車OEM廠商現在要求半導體制造商(如ADI公司)必須在器件級執行EMI測試，然后才會考慮采用其生產的器件?，F在，這一流程已經普及，所有IC制造商都使用標準規格來測試器件的EMI兼容性。

　　如欲了解各類型集成電路的標準EMI測試要求，請向國際電工委員會(IEC)購買獲取相關文檔。通過IEC 62132和IEC 61967等文檔則可以了解EMI和EMC,其中非常詳細地描述了如何使用業界公認的標準來測試特定集成電路。上述各種測試都是根據這些指南說明進行的。

　　具體而言，這些測試都采用 "直接功率注入法"完成，這是一種通過電容將RF信號耦合至特定器件引腳的方法。根據待測IC的類型，針對不同的RF信號功率水平和頻率范圍，測試器件的每路輸入。圖4顯示了在特定引腳上執行直接功率注入測試的原理示意圖。

　　圖4. 直接功率注入

　　這些標準中包含電路配置、布局方法和監控技術方面的大量必要信息，有助于正確理解器件測試成功與否。更為完整的IEC標準原理圖如圖5所示。