用以太網(wǎng)提供車載連接，BroadR-Reach以太網(wǎng)勢不可擋

　　圖2 以太網(wǎng)物理層（PHY）的演進：隨著數(shù)據(jù)速率的增加，以太網(wǎng)物理層必須采用更加先進的技術，以便可以在無屏蔽雙絞線上實現(xiàn)數(shù)據(jù)的高速正常傳輸

對于新推出的車載創(chuàng)新應用來說，標準化起著至關重要的促進作用。因為它讓汽車制造商既可以滿足客戶的期望，同時又能保證企業(yè)利潤不會受到損害。像以太網(wǎng)這樣廣泛部署的解決方案，天生具有成本和產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)方面的優(yōu)勢，是要求嚴格的工業(yè)應用更加良好的基礎設施。基于標準的解決方案，不僅可以縮短產(chǎn)品上市時間，同時還可以確保產(chǎn)品的可用性、生命周期、可升級性以及互操作性。對于建立面向未來的網(wǎng)絡化汽車來說，這將起到關鍵性的作用，因為使用經(jīng)過驗證并符合嚴格環(huán)保要求的成熟平臺，將可以幫助汽車原始設備制造商將設計風險降至最低。

　　如同任何新技術一樣，在獲得行業(yè)認可并被采納之前，必須首先證明BroadR-Reach?是一個行之有效的解決方案。而這正是新罕布什爾大學互操作性實驗室（UNH-IOL）要做的事情。 UNH-IOL是一個中立的第三方實驗室，為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供范圍廣泛的標準合規(guī)性測試服務。UNH-IOL是開放聯(lián)盟特別興趣小組授權進行BroadR-Reach合規(guī)性和互操作性測試的首家測試實驗室。 加入UNH-IOL在2012年8月推出的車載以太網(wǎng)聯(lián)盟（Automotive Ethernet Consortium）即可獲得這種測試服務。而身為車載以太網(wǎng)聯(lián)盟成員的半導體公司也可以通過測試來驗證他們的芯片是否滿足BroadR-Reach的技術要求。通過在同一個聯(lián)盟內進行測試，聯(lián)盟成員可以降低研發(fā)成本，將采用新技術的風險降至最低。此外，在BroadR-Reach獲得大規(guī)模市場采用之前預先進行產(chǎn)品準備工作，將可以讓他們獲得先發(fā)優(yōu)勢。

　　去年夏天，幾家半導體公司在UNH-IOL完成了第一輪合規(guī)性測試，以證明其產(chǎn)品符合單對絞線車載以太網(wǎng)標準。除了合規(guī)性測試之外，該實驗室正在與開放聯(lián)盟合作，積極開發(fā)更多的單對絞線車載以太網(wǎng)互操作性規(guī)范。此外，該實驗室將與相關部門合作，以定義未來的測試程序，并在IEEE RTPGE研究小組的組織框架內，制定更高數(shù)據(jù)傳輸速率的規(guī)范要求。

　　圖3展示了BroadR-Reach以太網(wǎng)的性能，BroadR-Reach以太網(wǎng)能夠支持車載應有幾個關鍵性要求：專屬的端口帶寬、每個端口的速度靈活可調、每條鏈路都具有先進的電纜診斷功能、具有故障切換的冗余機制以及娛樂音頻/視頻處理采用IEEE 標準（ AVB）。

　　圖3 BroadR-Reach?以太網(wǎng)的性能

　　如今，司機和乘客對數(shù)字技術的品位越來越高，他們的需求也變得越來越復雜，可以預見的是，對車載帶寬的需求將會不斷增長。對于原始設備制造商來說，這意味著他們必須集成具有成本效益的高性能網(wǎng)絡，在提供高帶寬連接的同時，滿足汽車電子產(chǎn)品嚴格的行業(yè)標準。

　　讓更多的車輛采用單對絞線車載以太網(wǎng)，將可以促成新的功能和應用，提高駕駛員的安全性和舒適度，并為他們提供更多的信息娛樂。反過來，兼容和開放式的系統(tǒng)架構也可以幫助汽車原始生產(chǎn)商顯著降低網(wǎng)絡復雜性和布線成本。這種裝配了新系統(tǒng)的新一代車輛，將為司機和乘客提供令人興奮的新功能和新效益。

　　作者：博通車載網(wǎng)絡產(chǎn)品副總監(jiān) Timothy Lau