用以太網提供車載連接，BroadR-Reach以太網勢不可擋

　　圖2 以太網物理層（PHY）的演進：隨著數據速率的增加，以太網物理層必須采用更加先進的技術，以便可以在無屏蔽雙絞線上實現數據的高速正常傳輸

對于新推出的車載創新應用來說，標準化起著至關重要的促進作用。因為它讓汽車制造商既可以滿足客戶的期望，同時又能保證企業利潤不會受到損害。像以太網這樣廣泛部署的解決方案，天生具有成本和產品生態系統方面的優勢，是要求嚴格的工業應用更加良好的基礎設施?；跇藴实慕鉀Q方案，不僅可以縮短產品上市時間，同時還可以確保產品的可用性、生命周期、可升級性以及互操作性。對于建立面向未來的網絡化汽車來說，這將起到關鍵性的作用，因為使用經過驗證并符合嚴格環保要求的成熟平臺，將可以幫助汽車原始設備制造商將設計風險降至最低。

　　如同任何新技術一樣，在獲得行業認可并被采納之前，必須首先證明BroadR-Reach?是一個行之有效的解決方案。而這正是新罕布什爾大學互操作性實驗室（UNH-IOL）要做的事情。 UNH-IOL是一個中立的第三方實驗室，為互聯網產業提供范圍廣泛的標準合規性測試服務。UNH-IOL是開放聯盟特別興趣小組授權進行BroadR-Reach合規性和互操作性測試的首家測試實驗室。 加入UNH-IOL在2012年8月推出的車載以太網聯盟（Automotive Ethernet Consortium）即可獲得這種測試服務。而身為車載以太網聯盟成員的半導體公司也可以通過測試來驗證他們的芯片是否滿足BroadR-Reach的技術要求。通過在同一個聯盟內進行測試，聯盟成員可以降低研發成本，將采用新技術的風險降至最低。此外，在BroadR-Reach獲得大規模市場采用之前預先進行產品準備工作，將可以讓他們獲得先發優勢。

　　去年夏天，幾家半導體公司在UNH-IOL完成了第一輪合規性測試，以證明其產品符合單對絞線車載以太網標準。除了合規性測試之外，該實驗室正在與開放聯盟合作，積極開發更多的單對絞線車載以太網互操作性規范。此外，該實驗室將與相關部門合作，以定義未來的測試程序，并在IEEE RTPGE研究小組的組織框架內，制定更高數據傳輸速率的規范要求。

　　圖3展示了BroadR-Reach以太網的性能，BroadR-Reach以太網能夠支持車載應有幾個關鍵性要求：專屬的端口帶寬、每個端口的速度靈活可調、每條鏈路都具有先進的電纜診斷功能、具有故障切換的冗余機制以及娛樂音頻/視頻處理采用IEEE 標準（ AVB）。

　　圖3 BroadR-Reach?以太網的性能

　　如今，司機和乘客對數字技術的品位越來越高，他們的需求也變得越來越復雜，可以預見的是，對車載帶寬的需求將會不斷增長。對于原始設備制造商來說，這意味著他們必須集成具有成本效益的高性能網絡，在提供高帶寬連接的同時，滿足汽車電子產品嚴格的行業標準。

　　讓更多的車輛采用單對絞線車載以太網，將可以促成新的功能和應用，提高駕駛員的安全性和舒適度，并為他們提供更多的信息娛樂。反過來，兼容和開放式的系統架構也可以幫助汽車原始生產商顯著降低網絡復雜性和布線成本。這種裝配了新系統的新一代車輛，將為司機和乘客提供令人興奮的新功能和新效益。

　　作者：博通車載網絡產品副總監 Timothy Lau