汽車電子控制器的模態(tài)仿真技術(shù)研究（二）
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圖14：若干點的頻響函數(shù)
圖15 ：典型相干函數(shù)
圖16：若干點的頻響函數(shù)
利用LMS TEST.LAB軟件中的Time MDOF方法進行模態(tài)參數(shù)分析。根據(jù)所有測試點的頻率響應(yīng)函數(shù)之和建立穩(wěn)態(tài)圖，然后判定真實的模態(tài)頻率、阻尼和參預(yù)因子。利用該方法測得的該控制器的前三階模態(tài)頻率和振型如圖17-19所示。
圖17：第一階模態(tài)： 146Hz
圖18：第二階模態(tài)： 236Hz
圖19：第三階模態(tài)：287Hz
5 計算和試驗結(jié)果對比及分析
5.1仿真和試驗結(jié)果對比
對比仿真分析和試驗得到的前三階振型，發(fā)現(xiàn)振型匹配很好；對比前三階頻率，發(fā)現(xiàn)最大相對誤差將近20％，如表2所示。根據(jù)以上對比結(jié)果，可以判定該試驗結(jié)果和仿真結(jié)果存在很大的誤差。為了驗證仿真分析方法是否可行，后文中將會對造成誤差的原因進行分析。
表2：仿真結(jié)果與試驗結(jié)果的對比表
5.2傳感器重量的影響分析
單個傳感器的重量為5克，控制器上布置多個傳感器時會引入很大的附加質(zhì)量。于是在有限元模型中添加傳感器的模型，并在考慮單元
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