TPMS技術及輪胎定位原理的電路設計
加入技術交流群
定編碼方式中，接收顯示模塊MCU中的ID碼與輪胎對應定位關系信息在出廠時是固化的，在使用中不可更改。這種方式的不足之處是：安裝錯位會導致定位混亂；發射模塊損壞后，用戶必須向原廠商購買與損壞模塊編碼一致的模塊；輪胎換位時發射檢測模塊必須按照其標記位置重新安裝一次。
2 界面輸入式
界面輸入式定位技術是將每個發射模塊的識別ID碼打印在外包裝或產品上，但當輪胎換位或發射模塊損壞后，就必須將識別ID碼用按鍵輸入到接收端進行重新定位。界面輸入式的識別ID碼長為16或32位，輸入流程復雜，容易出現碼組輸入錯誤問題。此外，這些按鍵在本來就儀表眾多的車上顯得十分突兀。
3 低頻喚醒式
低頻喚醒式定位技術是利用低頻（LF）信號（125kHz）的近場效應。在該方案中，在每個輪胎附近有個LF天線；TPMS可以通過對應輪胎附近的LF天線發出LF信號，單獨觸發對應輪胎的發射檢測模塊，然后由被觸發的發射檢測模塊將身份識別碼通過RF發射出來，接收模塊通過RF信號得到相應ID，從而自動確定輪胎位置。該定位方式的不足之處是：需要4個LF天線安裝在對應的輪胎附近，安裝及布線工作量大；LF信號可能會誤觸發相鄰的發射檢測模塊；汽車上電磁環境復雜，存在各種干擾，會對低頻信號造成干擾，導致身份識別失效。
圖1 外圍編碼存儲器式定位技術原理圖
4 天線接收近發射場式
該定位技術接收顯示模塊的接收天線有4個，分別延伸到每個輪胎20～30cm的近場內，接收天線由數控微波開關控制。當需接收某個輪胎發射檢測模塊的信息時，只有靠該輪胎接收天線的微波開關是導通的，其他都處于關閉狀態，接收顯示器上顯示該輪胎的氣壓和溫度。該定位技術的不足之處是：天線布線復雜，微波開關成本高，目前技術水平下RF開關隔離度不夠，有串碼（即接收到了別的輪胎的信息）的可能；汽車上的電磁干擾可能導致定位失效；射頻開關的導通時序是按一定規則的，而４個輪胎發射檢測模塊的發射是隨機的，故會存在某個輪胎附近的射頻開關導通時，該輪胎的發射檢測模塊正好沒有發射信號，導致漏幀。
評論