出手整治隱藏式車門把手 將強制執(zhí)行新標準

潮新聞13日報道，被吐槽多時的隱藏式車門把手，以及性命攸關(guān)的事故中車門打不開的問題，政府終于要出手整治。 新華社報道，日前工信部公示《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（《要求》）強制性國家標準制修訂計劃項目，聚焦?jié)撛谔由⒕仍L(fēng)險，其中很重要一點是保證事故中車門系統(tǒng)能夠開啟。 強制性國家標準可謂及時雨，直擊當下國內(nèi)市場乘用車、尤其是新能源汽車消費場景一大痛點。

工信部表示，隱藏式車門把手暴露出控制邏輯潛在安全風(fēng)險、識別作難、斷電失效、夾手等問題，還存在潛在逃生、救援風(fēng)險——碰撞、起火等事故中，造成斷電現(xiàn)象，使電動式內(nèi)外門把手失效，增大救援及逃生阻礙; 無明顯統(tǒng)一標志，增加緊急情況下作難度。

「汽車之家」官網(wǎng)車型庫，1691個車系14341款車型，有253個車系共1578款車型配備隱藏式門把手，其中有198個車系的1174款車型為新能源汽車。

浙江大學(xué)能源工程學(xué)院動力機械及車輛工程研究所副所長朱紹鵬透露，如果隱藏式車門把手沒有做機械拉險等特殊設(shè)計，傳統(tǒng)車門把手的確更容易從外部強行開門。

《2024年新能源汽車用戶用車焦慮洞察報告》顯示，消費者對隱藏式門把手配置隱患焦慮高居首位，故障率高、事故應(yīng)急能力不足。

潮新聞報導(dǎo)，「在汽車上采用隱藏式門把手的最初動機，是為了降低風(fēng)阻、風(fēng)噪，提高續(xù)航里程，同時也可以提高舒適性。」朱紹鵬說，隱藏式門把手其實誕生已有70年了。

1954年在紐約車展亮相的奔馳300SL，第一次用上隱藏式門把手降低風(fēng)阻。 配合低矮車身和流線型設(shè)計，最高時速達到263公里。 之后很多創(chuàng)下最高車速紀錄超級跑車，也采用類似設(shè)計。

現(xiàn)在最常見會自動彈出的隱藏式門把手，最早是特斯拉于2012年在初代Model S上采用。 新能源車品牌也紛紛跟進。

從成本和可維護性角度，隱藏式車門把手對車企和消費者都不怎么友好。

「傳統(tǒng)車門把手是機械式的，結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、故障率低、維修方便; 而隱藏式門把手增加了電機電控、彈出機構(gòu)、傳感器等，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，故障率高，安裝維護復(fù)雜。」朱紹鵬分析，隱藏式車門把手的成本約為傳統(tǒng)車門把手的二到四倍。

朱紹鵬強調(diào)，影響到事故救援因素并不限于車門把手樣式，關(guān)鍵在于碰撞后車門要能自動解鎖。 無法開門主因有：車門鎖電壓系統(tǒng)失效斷電，門框、鉸鏈等機械結(jié)構(gòu)變形，還有軟件邏輯沖突，如部分車型為防止車輛翻滾等二次事故會主動鎖止車門等等。

對于我國新的強制性國家標準，朱紹鵬提出她的期待——借由統(tǒng)一技術(shù)門檻，消除車企為追求美觀或降本而犧牲安全可靠性的隱患，避免更多公共安全事件發(fā)生。 同時，涵蓋冗余安全、環(huán)境適應(yīng)和人機交互三大面向，顯著提升行業(yè)整體安全水平。