出手整治隱藏式車門把手 將強制執行新標準

潮新聞13日報道，被吐槽多時的隱藏式車門把手，以及性命攸關的事故中車門打不開的問題，政府終于要出手整治。 新華社報道，日前工信部公示《汽車車門把手安全技術要求》（《要求》）強制性國家標準制修訂計劃項目，聚焦潛在逃生、救援風險，其中很重要一點是保證事故中車門系統能夠開啟。 強制性國家標準可謂及時雨，直擊當下國內市場乘用車、尤其是新能源汽車消費場景一大痛點。

工信部表示，隱藏式車門把手暴露出控制邏輯潛在安全風險、識別作難、斷電失效、夾手等問題，還存在潛在逃生、救援風險——碰撞、起火等事故中，造成斷電現象，使電動式內外門把手失效，增大救援及逃生阻礙; 無明顯統一標志，增加緊急情況下作難度。

「汽車之家」官網車型庫，1691個車系14341款車型，有253個車系共1578款車型配備隱藏式門把手，其中有198個車系的1174款車型為新能源汽車。

浙江大學能源工程學院動力機械及車輛工程研究所副所長朱紹鵬透露，如果隱藏式車門把手沒有做機械拉險等特殊設計，傳統車門把手的確更容易從外部強行開門。

《2024年新能源汽車用戶用車焦慮洞察報告》顯示，消費者對隱藏式門把手配置隱患焦慮高居首位，故障率高、事故應急能力不足。

潮新聞報導，「在汽車上采用隱藏式門把手的最初動機，是為了降低風阻、風噪，提高續航里程，同時也可以提高舒適性?！怪旖B鵬說，隱藏式門把手其實誕生已有70年了。

1954年在紐約車展亮相的奔馳300SL，第一次用上隱藏式門把手降低風阻。 配合低矮車身和流線型設計，最高時速達到263公里。 之后很多創下最高車速紀錄超級跑車，也采用類似設計。

現在最常見會自動彈出的隱藏式門把手，最早是特斯拉于2012年在初代Model S上采用。 新能源車品牌也紛紛跟進。

從成本和可維護性角度，隱藏式車門把手對車企和消費者都不怎么友好。

「傳統車門把手是機械式的，結構簡單、安裝方便、故障率低、維修方便; 而隱藏式門把手增加了電機電控、彈出機構、傳感器等，結構更加復雜，故障率高，安裝維護復雜?！怪旖B鵬分析，隱藏式車門把手的成本約為傳統車門把手的二到四倍。

朱紹鵬強調，影響到事故救援因素并不限于車門把手樣式，關鍵在于碰撞后車門要能自動解鎖。 無法開門主因有：車門鎖電壓系統失效斷電，門框、鉸鏈等機械結構變形，還有軟件邏輯沖突，如部分車型為防止車輛翻滾等二次事故會主動鎖止車門等等。

對于我國新的強制性國家標準，朱紹鵬提出她的期待——借由統一技術門檻，消除車企為追求美觀或降本而犧牲安全可靠性的隱患，避免更多公共安全事件發生。 同時，涵蓋冗余安全、環境適應和人機交互三大面向，顯著提升行業整體安全水平。