基于英飛凌TC223S之新能源汽車熱管理系統方案
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應用場景：純電動汽車，熱管理控制變得復雜起來。純電動汽車的三電架構，整個高壓系統零部件都冷卻或加熱的需求，零部件工作的舒適溫度有所區別。電機回路方面的熱管理保護，主要是散熱，包括電機控制器、電機、DCDC、充電機等零部件；電池方面的熱管理保護，則有加熱跟冷卻的需求。所以，純電動汽車的熱管理控制，需要區分回路，根據零部件的性能特性來進行分類控制。一般情況下，會把電機回路跟電池回路區分開來。根據各個器件的冷熱需求，這樣就構成了整車的熱管理系統：電機冷卻系統、電池冷卻系統、電池加熱系統，電池熱平衡系統等。
本文引用地址：http://www.104case.com/article/202305/446900.htm市場優勢：新能源汽車熱管理系統部件趨于多樣化和電氣化，復雜性更高，帶來新增市場機會。復雜的熱系統及高精度要求，帶來熱管理系統部件升級、單車配套價值量及未來市場規模的提升。熱管理系統技術變革將圍繞政策導向持續向環境友好型方向發展。在系統集成化趨勢下，未來品類更全的熱管理零部件供應商可以搶占更多市場份額，供應鏈面臨重塑。國內Tier2廠商憑借其決策、成本控制和研發投入方面的靈活性優勢，有望立足優勢單品并通過外延擴張方式實現由組件零部件企業向系統級Tier1廠商推進。熱管理集成化趨勢將導致出現整車廠、科技公司和優質零部件廠商三方競合局面。
?場景應用圖
?展示板照片
?方案方塊圖
?核心技術優勢
TC223S 在單個MCU中集成了一個RISC處理器內核、一個微控制器和一個DSP。基于TriCore? 的產品在汽車中的應用非常廣泛，包括內燃機控制、純電動和混合動力汽車、變速器控制單元、底盤域、制動系統、電動轉向系統、安全氣囊、聯網和高級駕駛輔助系統，并推動著自動化，電動化以及網聯化的發展。
· 133 MHz TriCore TM具有 DSP 功能
· 高達 1 MB 的閃存，具有 ECC 保護
· 96 KB EEPROM，125 k 周期
· 高達 96 KB 的 RAM，具有 ECC 保護
· 16x DMA 通道
· 8x 12 位 SAR ADC 轉換器，具有多達 24 個模擬輸入通道
· 強大的通用定時器模塊 (GTM)
· 先進的連接： 2x LIN，4x QSPI，3x CAN，包括數據速率增強的 CAN FD
· 單電壓電源 3.3V
· PG-TQFP-100 package 封裝
· 環境溫度范圍 -40°-+150°
?方案規格
1. 12個半橋功率輸出；睡眠模式下功耗極低；帶有過載和短路保護；獨立診斷的輸出，可帶6個直流電機
2. 3路高邊開關，帶有過載和短路保護；獨立診斷的輸出；最大輸出電流2A
3. 3路低邊開關，帶有過載和短路保護；最大輸出電流1.5A
4. 30路模擬量輸入
5. 22路數字量輸入
6. 2路LIN 7. 2路CAN
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