汽車動力系統的電氣化

如今，電動汽車（EV）市場概念已廣為大眾所接受。街道上的電動車和充電站正成為一道亮麗的風景線。

如今，電動汽車（EV）市場概念已廣為大眾所接受。街道上的電動車和充電站正成為一道亮麗的風景線。在圍繞電動汽車動力系統展開討論前，讓我們了解下常見的專業縮寫詞吧：

xEV: 電動汽車概稱，其中'x'代表以下定義的一些附加首字母縮寫。

ICE: 內燃機，即傳統燃油車。其現有行業規范（如安全問題和AEC-Q200）以及新增應用要求（如xEV中元件的電壓提升）為用戶所熟知。

HEV: 混合動力汽車。豐田普銳斯?是混合動力傳動系統技術的一個著名典范，其同時使用了內燃機與電動機。

PHEV: 插電式混合動力汽車，是介于純電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車。它基于混合驅動系統——內燃機和電動機，并增加了一個充電接口，這樣車輛既可實現純電動行駛，也能通過混動模式增加車輛的續航里程。雪佛蘭Volt ?即應用了PHEV技術。

BEV: 純電動汽車。特斯拉?即為純電動汽車，它基于可充電電池的全電動傳動系統。BEV需要插在電源上才能充電。

電動汽車動力系統還有許多其它縮寫。我們需要注意的是，伴隨當今日益電氣化的進程，機車對內燃機的依賴正變得越來越少，而車輛運行所需的電子裝置的數量卻變得越來越多。

高性能電動汽車對電子元件選用的影響

以下是影響電動汽車系統中電子元件使用的一些關鍵性因素：

高電壓：xEV以高壓電池系統為基礎，如BEV為400V至800V，HEV為48V。

大功率：電動汽車系統發展的方向之一——從電網充電的系統可以處理越來越大的功率（3.3千瓦以上），以實現電動車的快速充電，使其能夠與幾分鐘內就能重新加滿油的汽油車競爭。

小尺寸化：電動汽車內部子系統正向著越來越小的方向發展，這要求提升系統內的元件密度——以更小的封裝尺寸提供同樣高的性能。

耐高溫：隨著電壓的提升，轉換器的工作頻率也變得更高，同時子系統的尺寸卻變得更小——所有這些因素結合在一起，導致了系統的高溫環境，這就要求相關元件具備足夠的額定溫度和高可靠性。

可靠性：這已成為電動汽車零部件的一個標配因素，隨著傳動系統電氣化的發展，制造商將繼續專注于研發高可靠性的汽車元件和系統。

用于電動汽車動力系統的MLCC

如今，電動汽車、混合動力汽車和插電式混合動力汽車正在引發一場針對控制電子裝置中使用的電容器的技術革命。控制電路中的溫度提升意味著傳統的塑料薄膜電容器不再適用所有的場合，而陶瓷電容MLCC的用途卻變得越來越廣。此外，由于MLCC通常可直接表貼于電路板上，其裝配效率更高，并能縮短電路軌道、降低電感——在許多應用中，這意味著容值的要求更低，因此可選用更小的電容或減少使用的電容數量。

樓氏電容（KPD）擁有較為廣泛的AEC-Q200認證MLCC、串聯及開路式MLCC、X8R高溫MLCC和EMI濾波器系列，可滿足電動汽車和混合動力汽車系統的要求。