一文看懂臺灣第三代半導(dǎo)體供應(yīng)鏈！

過去電動車都使用硅制成的IGBT 電源轉(zhuǎn)換芯片，但特斯拉Model 3 首次采用意法半導(dǎo)體制造的碳化硅元件，為電動車轉(zhuǎn)換電能。根據(jù)英飛凌提供的數(shù)據(jù)，同樣一輛電動車，換上碳化硅芯片后，續(xù)航力能提高4%，由于電動車每一分電源都極為昂貴，各家車廠都積極布局碳化硅技術(shù)。英飛凌預(yù)期，到2025 年，碳化硅芯片將占汽車電子功率元件2 成。

2018 年，日本羅姆半導(dǎo)體宣布，在2024 年之前將增加碳化硅產(chǎn)能16 倍。法國雷諾汽車也宣布，和意法半導(dǎo)體結(jié)盟，所需的碳化硅芯片由意法半導(dǎo)體獨(dú)家供應(yīng)。2019 年，德國福斯集團(tuán)跟美國Cree 合作，由Cree 獨(dú)家和福斯合作發(fā)展碳化硅技術(shù)，同年Cree 也宣布投資10 億美元，興建巨型碳化硅工廠。所有人都已經(jīng)看到，過去汽車是否省油，是由引擎決定，未來電動車要如何省電，則是由第三代半導(dǎo)體技術(shù)決定。