地鐵BAS調試中的技術管理思路淺析

作者/安俊峰(濟南軌道交通集團有限公司，山東 濟南 250000)

　　摘要：BAS調試是地鐵綜合聯調中一個較為困難的部分。BAS的調試主要涉及到單體調試，單系統調試，聯調聯試三部分，如何進行有效的BAS調試是保證工期和提高調試效果的關心話題，本文主要分析單體調試，單系統調試，聯調聯試三部分內容的實現功能，前置條件，存在問題，技術管理思路等，旨在給地鐵管理者從技術管理思想上帶來啟發。

　　關鍵詞：BAS; 綜合聯調;單體調試;單系統調試;聯調聯試

　　0 引言

　　在地鐵的調試中，主要可以圍繞行車相關類，綜合調試類，消防驗收類三種進行，其中綜合調試類最為占用時間、浪費精力的是BAS系統相關的調試，保證調試效果，BAS調試的重要性不言而喻，一方面，BAS系統可以實現大系統、小系統、隧道系統等的聯動功能，在車站或者地鐵區間發生火災或突發情況下，第一時間聯動相關通風空調類設備保障運營安全，另一方面，BAS接受FAS指令完成消防聯動的部分功能，其功能和性能的完備不可缺少。BAS(Building Automation System),樓宇自動系統，在地鐵中也可以叫做EMCS:Equipment &environment Control System,環境和設備監控系統。主要實現監控溫濕度等環境，對風水電等設備監控功能，在緊急和突發狀況下實現聯動功能，提高地鐵運營自動化水平。BAS的調試工作分為：單體調試，單系統調試，聯調聯試，其中單體調試可以叫做單機調試，單系統調試可以叫做接口調試，聯調聯試也可以叫做綜合聯調。主要的定義和前置條件如下：

　　BAS單體調試：指BAS系統自身設備的安裝及配線(包含通訊線纜，柜內接線，柜間接線)完成，進行設備加電、環網通信(或組網)和程序實驗，具備風水電等設備的接入測試的基礎。該階段前置條件：系統設備安裝完成、線纜敷設到位、有穩定可靠電源、光纜敷設成端、柜內或者柜間的線纜接線到位、具備設備加電測試前提、具備環網通信測試條件。

　　BAS接口調試(單系統調試)：BAS與風水電監控設備、傳感器設備等進行接口調試;該階段前置條件：BAS接口調試前置條件：

　　(1) 400 V饋線柜到BAS系統電通;具備穩定電源。

　　(2) 風水電設備安裝完成，纜線接入完畢，校驗正確。

　　(3) 完成風水電設備的單體調試。

　　(4) 給BAS施工單位提供控制柜接線端子圖。

　　(5) 風水電設備和BAS施工單位的圖紙設備編號統一。

　　(6) 遠程模塊箱等設備安裝、供電完成。

　　(7) 完成BAS與接口專業的接線及校驗。

　　(8) 站內環網光纖敷設熔接及連通性測試。

　　(9) 電纜放到風水電設備接口位置處，接線完成、接線準確。

　　BAS綜合聯調：指BAS與各系統、各專業聯動測試、模式測試和系統功能驗證。該階段前置條件：接口調試完成，相關的通風空調類設備、FAS系統、群控系統等完成功能驗證，具備與BAS進行聯調聯試的條件。如BAS系統的隧道通風模式，區間火災模式等，需要聯動較多的通風空調類設備共同完成模式工作，因此要想進行BAS的綜合聯調，需要接口調試工作完成，并且相關系統具備聯調條件，接口調試的效果直接影響到聯調聯試的進展。

　　值得一提的是BAS接口設備較多，包含不限于送排風機、組合風閥、電動風閥、隧道風機、排熱風機、凈化除菌裝置、排煙/加壓風機、給排水系統、智能照明、人防門、扶梯、電梯、電動二通閥、電動蝶閥、壓差旁通閥、電伴熱、站臺門、多聯空調、智能疏散、冷水機組、冷卻塔等。接口調試受制于風水電設備的安裝調試情況，調試具有難度較大，接口眾多，工作較為繁瑣，驗證功能較為困難等特點，因此在BAS接口調試中，管理難度大，一方面需要技術支持，進而進行高效的接口管理;另一方面，要加強與風水電施工單位的密切配合，確保安裝調試的效率和質量，需要有技術經驗豐富的施工班組，制定詳細合理的調試計劃，有序壓茬推進調試工作，保證調試質量，為后期的聯調聯試打下基礎。

　　1 調試主要技術問題淺析

　　BAS單機調試主要是滿足前置條件基礎下，達到BAS組建環網的要求，能讓BAS可以進行單機調試，完成BAS的組網，具備加電測試和通信測試條件。下面主要講述BAS接口調試中的問題。

　　接口一般存在通訊線和硬線兩種形式，本文用硬線舉例，風水電設備用泵作為案例展開論述，可以認為其他的風水電設備大同小異，原理類似。BAS與泵應該達到如下的圖方可進行接口調試工作，前置條件有：BAS和泵的單體調試完成，泵控制器可以對泵進行監控功能，接線端子處接線準確到位，并且有穩定電源等。

　　但在實際的調試過程中，會發現較多的調試問題，嚴重影響了調試的進度和調試質量，主要原因若干，有技術問題也有管理問題，如：完成配線或設備安裝不及時;設備接口與接口文件不符;乙供設備材料不能按時到位影響調試的;甲供材料貨物到場進度慢干擾調試的;風水電施工單位調試過程中配合不積極、不主動;綜合監控施工單位調試緩慢，未能按時完成調試任務的。如何能保證接口調試的順利進行，達到更好的調試效果是每個管理方應該關心的話題，本文主要總結如下幾點：

　　接口調試不成功或者存在進度滯后的若干原因分析：

　　(1)如圖2所示，泵控制器沒有調試電源 (圖中深色虛線部分，代表沒有電源線，接口調試沒法完成)，因此在前期準備工作中，應該梳理清楚如何保證調試電源問題，與動力配電專業做好溝通交流，確保調試電到位。

　　(2)如圖3所示，泵正常運行使用，但是沒有控制箱/控制器或者控制器和泵不匹配,此類事件常見，導致控制器重新采購、單體調試，浪費較多的時間，耽誤工期。

　　(3)如圖4所示，泵側接線不準確，不到位，后果是會導致BAS對其監控點位不準確，不算完成接口調試工作，檢測方法：在泵控制器接線端子短接(注意設備安全)，看指令或者反饋正確。

　　(4)如圖5所示，BAS施工方側接線不準確，不到位，導致BAS對其監控點位不準確，檢測方法：在泵控制器接線端子短接(注意設備安全)，看指令或者反饋正確，如果泵側接線正確，那么在BAS施工方側接線端子短接，看BAS I/O模塊箱是否能收到正確信號即可。

　　(5)如圖6所示，接線端子處兩側未接線，或者一側未接線，需要泵廠家及時把泵控制器的接線圖紙，泵控制器的設備編號等內容提供給BAS施工方。確保工期如期進行。

　　(6)如圖7所示，末端設備不到位，泵設備沒有到位，可以進行BAS和泵控制器的模擬測試，如果能讓BAS和泵控制器通訊，監控正常，那么可以認為完成部分接口調試工作，需要泵控制器對泵完成單體調試工作后重新做接口調試。

　　(7)如圖8所示，BAS I/O模塊箱未組網，現象主要發生在小站臺模塊箱/區間模塊箱，在調試過程中，受制其他專業的干擾，如信號動車調試熱滑等影響，軌行區的小站臺沒法進入，小站臺模塊箱組網不能及時組網，或者區間模塊箱受制于供電和軌行區管理問題，不能如期組網，耽誤調試時間。該問題要確保工期，應加強溝通，與相關的職能部門做好流程管理，確保提供調試界面，保證工作順利進展。

　　上述問題的描述可得出，一個良好的接口測試需要集成商有強有力的技術經驗;機電施工單位的安裝、單機調試等技術能力過硬;機電設備廠家技術能力到位;弱電施工單位的施工技術質量過關。因此，管理者應統籌關注各方的技術能力，把控技術要點，提高調試成功率。

　　2 技術管理思路

　　從技術角度展開論述BAS調試的各項事宜，可以看出接口調試為BAS三個調試環節的紐帶橋梁、核心，單體調試為接口調試提供了前置條件和基礎，接口調試為綜合聯調打下基礎，接口調試的質量嚴重影響和制約聯調聯試的效果，因此在技術管理中要抓住接口調試環節，把握進度，保證質量。

　　為順利開展接口調試工作，風水電施工單位根據設計藍圖和相關技術資料，對風水電設備的型號、數量、設備編號、安裝位置進行確認。如存在變更或數量增減，及時對 BAS監控設備確認和更新，移交給BAS調試方和BAS施工方，便于調試軟件準備和施工接線準備，提高調試效率。

　　為保證施工質量的可靠性，為使得接口調試會更加順暢，可以要求BAS調試方和風水電設備方提供單體調試的完成報告，避免弄虛作假，耽誤調試事宜。

　　為保證調試工期的如期進行，提前暴露接口存在問題，可以對于典型設備采取首件測試定標的技術管理方法，一方面可以暴露接口位置的問題，另一方面，磨合設備廠家接口存在問題，為剩下的設備順利進展打下基礎。

　　為規范BAS系統現場調試管理思路，保證調試階段各項工作順暢、有序開展，滿足調試進度、調試質量，達到綜合聯調階段工作要求，為后期的試運行和試運營做足準備，BAS調試中應加強管理，促進BAS與風水電單位的溝通交流，根據風水電設備的安裝進度，制定詳細的BAS接口調試計劃，并且充分暴露調試過程中的問題，梳理內容包含但不限于：所屬專業，調試地點，問題描述，發現時間，責任單位、問題狀態、整改日期、溝通情況，備注等內容，調試問題整改解決后也不需保留;督促問題責任單位進行整改保證工期進度，并且匯總BAS接口調試完成總進度表，從整體把控進度管理。

　　此外，在BAS系統調試過程中，需要高度引起重視的設計關注點有：接口類型提前確認，接口的數量要準確，對于設備控制權限的歸屬問題(如某個風閥屬于FAS控制還是BAS控制等)，模式(含大系統模式，小系統模式，隧道系統模式等)控制表盡早確認等。頂層設計方案準確性越高，將越有利于后期調試。

　　參考文獻：

　　[1]樊琦.關于地鐵FAS系統、BAS系統的調試方法分析[J].電子測試,2017(01):110-111.

　　[2]杜慶歡.地鐵環境與設備監控系統的設計與應用[D].安徽工業大學,2016.

　　[3]熊賢樹,吳志梁.地鐵防災報警系統(FAS)與設備監控系統(BAS)調試內容概述及FAS、BAS系統方案的探討[J].中國新通信,2015,17(10):57-58.

　　[4]彭顯辰.地鐵BAS系統設計與實施的研究[D].蘭州理工大學,2013.

　　[5]卞偉.淺析南京地鐵一號線BAS的環控工藝及其調試[J].自動化技術與應用,2007(12):106-109+88.

　　[6]劉垚.南京地鐵BAS初期在線運行與優化研究[D].清華大學,2007.

本文來源于科技期刊《電子產品世界》2019年第3期第39頁，歡迎您寫論文時引用，并注明出處