CES2019：百度Apollo提出中國方案

　　二

　　中國方案的誕生

　　這套完整的“中國方案”，其誕生當然和百度在和130多家跨國跨產業的生態合作伙伴以及12000多名開發者碰撞密不可分。它的誕生背景在于百度過去2年來的探索，也是國內自動駕駛環境的整體進步的結果。

　　1、國內OEM客戶在長期與百度的合作中基于過去2年的基礎提出了進一步要求。

　　國內汽車廠商作為OEM客戶，它們對方案的需求不僅僅是Open Source，而是希望有符合車規、定制化的方案、更充分的資源支持和數據合作方式。

　　比方說，在車聯網這個層面上，北汽就對百度提出了新的訴求，而百度Apollo也將DuerOS、車輛信息安全、圖像識別等產品和技術與北汽集團車載系統深度融合，共同打造一站式車聯網產品。

　　像有北汽這樣訴求的企業其實在國內大量存在。百度過去兩年和很多客戶的標桿項目取得了顯著的進展，積累了面向車廠的技術和經驗，也的的確確到了擴張的時候。

　　2、電動化、網聯化、智能化、共享化正在成為中國汽車巨頭們普遍追求的方向。

　　國家層面已經多次倡導汽車產業轉型，要做到電動化、網聯化、智能化、共享化，汽車企業相應政策號召，正在紛紛轉型出行服務商。北汽甚至百度就共同探討了在云服務領域開展的相關合作，希望打造全新云生態系統，探索智慧交通、移動出行等大數據增值服務。

　　百度在這方面恰好有自己的技術儲備。由于汽車企業知識產權共享、保護數據、充分的資源支持、車規級產品等訴求無法滿足，Apollo Enterprise也因此應運而生。

　　Apollo Enterprise作為商業化解決方案商業目的較強，可以深度定制化。相對于Open Platform，可以提供專業的團隊進行深度支持。它的優勢也非常明顯。

　　1、迅速迭代，便于汽車廠商“刷機”。

　　沒有版本概念，解決方案可以通過云端服務方式進行版本升級(OTA)，達到不斷完善解決方案能力的目的。還能與車廠的具體制造產線對接，提供成熟穩定的整體解決方案。從產品需求到真正量產，Apollo企業版可以幫助客戶實現更快速度的搭載與落地。

　　2、成本可控，用經濟的方式幫車企實現智能化。

　　自動駕駛都已經可以在實驗過程中實現L3甚至L4，英偉達為什么此時還在展示商用L2+自動駕駛系統DRIVEAutoPilot，其實目的就是為了以低成本的方式、務實的姿態迅速讓普羅大眾感受到自動駕駛技術。百度Apollo Enterprise做的事情更進了一步，在提供普遍方案的同時還提供了定制方案。

　　3、開放定制，以工具箱的方式提供百度的AI能力。

　　百度強大的AI能力已開放140余場景化AI能力和解決方案，為Apollo Enterprise提供了領先的AI技術和平臺支持，讓OEMs、Tiers和出行服務商的自動駕駛和車聯網產品和服務更具行業優勢。

　　這些方案都是開放定制的，百度Apollo Enterprise對車企們來說就像是個工具箱，可以隨用隨取。

　　可以預見在2019年，Apollo Enterprise將利用平臺、數據、算法等技術基礎，為客戶提供以量產為目標，可深度定制的整體解決方案。其成熟的商業運作模式和產品技術創新將正式開啟自動駕駛商業化新格局。

　　越來越多汽車廠商把百度作為系統級解決方案的提供商，百度作為深度服務的提供者，也可以從服務中獲取增值收入。

　　我們甚至可以做出大膽判斷，從2017年誕生，到2019年商業化邁向元年，百度Apollo只用短短兩三年時間，就將成為未來百度營收的一大支柱。

　　三

　　百年產業權力轉移

　　百年汽車產業甚至也將因此轉移權力重心——從過往歐美日韓汽車廠商壟斷產業鏈上游。但在百度等科技巨頭的加持下，中國科技企業和汽車廠商利用AI這個拐點，一同站到汽車產業的制高點上，和歐美韓日汽車巨頭同臺競技。

　　在中國，北汽+百度，上汽+阿里的組合，正在創造全球汽車企業轉型的典范。中國企業企業因為科技企業的幫助如虎添翼，不管是在新技術還是新商業模式這些維度都有了更多探索。中國汽車巨頭和歐美韓日汽車巨頭在新技術、新商業的領域相比同樣毫不遜色。

　　1990年，美國社會思想家阿爾文·托夫勒在《權力的轉移》一書中提到過一個觀點：

　　300年前的工業革命創立了一個創造財富的新系統……創造財富的新系統出現，削弱了舊權力系統的每一根支柱，最終改變著家庭生活、商業、政治……的結構。

　　他當時引用《哈佛商業評論》的約瑟夫·鮑爾的話，以日本豐田汽車為案例舉例稱：

　　該公司運用了同時工程技術，安裝了先進的信息系統，成立了自我組織小組，并且在設計初期就與供應商分享信息……豐田公司日益加快了發展周期…經常引進新產品，并且對現有的車型持續不斷地進行改造更新。

　　你看，這句話中很多措辭拿來形容今天的百度Apollo Enterprise以及和百度合作的那些汽車廠商也很相似。

　　“安裝了先進的信息系統”多像是說那些被Apollo技術加持的汽車，“持續不斷地進行改造更新”多像是指“云端服務方式進行版本升級”的汽車解決方案。

　　汽車產業百年來只發生過一次權力轉移。汽車產業原本因第二次工業革命，最早在德國、美國為首的歐美汽車巨頭手中成長起來。

　　第二次世界大戰之前，福特，克萊斯勒，通用三大美國汽車巨頭先后在日本開設工廠，替日本打下汽車工業基礎。

　　二戰后五六十年代，朝鮮戰爭爆發使日本、韓國從美國獲得大量汽車訂單。七十年代石油危機爆發幫助日本、韓國汽車打下海外市場。我們今天所熟知的豐田、本田、現代、起亞，幾乎都是在當時同步成長起來的汽車巨頭。

　　百年汽車產業的第二次權力轉移就是在今天。中國AI、人工智能的發展，使得自動駕駛正在成為汽車產業的新拐點。

　　百度這類科技巨頭和汽車廠商們一同在世界舞臺輸送中國方案，在CES這個爭奇斗艷的舞臺上展現了“中國驕傲”——百度和中國汽車廠商一起步入全球汽車產業鏈的頂端。

　　中國科技企業、中國汽車廠商因為AI對產業鏈的影響，進入到了汽車產業鏈上游，作為核心技術提供商，為下游廠商提供解決方案，因此逐漸步入汽車產業的核心權力圈，和中國汽車廠商一起，分享歐美日韓傳統汽車巨頭們的權力。

　　從量產化元年邁向商業化元年，百度已然走到了最前端。