提升汽車ECU供電安全，需要全新設計的升降壓芯片組

　　現在輕混汽車越來越多，其怠速啟停功能在車輛怠速時會引擎自動熄火;另外溫度過低或電池劣化時，都會造成輸入電壓過低，導致ECU(電控單元)停動，從而引起儀表盤停動(如下圖)，對汽車安全造成了影響。

　　因此業界通常采用升降壓DC/DC轉換器，但缺點是控制電路復雜，且轉換效率較低。為此，ROHM近日開發出Quick Buck Booster技術，并基于此技術推出了升降壓芯片組——BD8P250MUF-C(降壓IC)與BD90302NUF-C(升壓IC)。

　　Quick Buck Booster為何高效?

　　ROHM半導體(北京)公司設計中心工控FAE部工程師吳波先生分析道，傳統方法是對降壓和升壓分別控制， Quick Buck Boost的升降壓功能使用一個大腦(邏輯電路和PWM等)來控制，采用固定升壓比。

　　那么，為何要采用固定升壓比? ROHM總部來的車載電源開發課 DCDC組技術員岡本雅樹先生解釋道，通常的升降壓電路的升壓比是可調的，但考慮到此應用固定在汽車應用，因此采用了固定升壓比方案。

　　據悉，Quick Buck Booster的整體特點是低功耗時電流低，有專門的抗噪音功能。新產品BD8P250MUF-C(降壓IC)與BD90302NUF-C(升壓IC)搭配使用，前者采用了新概念升降壓控制技術“Quick Buck Booster”，僅需在后端追加“BD90302NUF-C”，即可在不損害降壓電源在性能方面的特性優勢的情況下成功構建升降壓電源。

　　作為升降壓電源，可實現業界最優異的無負載時消耗電流8μA，并以44μF輸出電容容量實現輸出電壓波動僅±100mV的穩定工作(消耗電流比普通產品低70%，輸出電容容量減少50%)。另外，利用Quick Buck Booster的效果，還實現了以往無法實現的升降壓電源和降壓電源的電源PCB板、外圍部件、噪聲對策的通用設計，因此與升降壓電源和降壓電源分別設計的情況相比，電源PCB板相關的開發周期可縮減50%。

　　車載電源IC發展方向

　　ROHM一次電源和二次電源都有完整的發展線路圖(如下圖)。其中，一次電源是從48V或12V降到5V或3V，用于車載導航等。二次電源是從5V降到1.25到1V，用于ADAS(高級駕駛員輔助系統)等，技術趨勢是小封裝，因為是為小芯片供電。

　　如上圖，此次開發的升降壓芯片組BD8P250MUF-C與BD90302NUF-C在列。之前還有名為BD9V100MUF的芯片。實際上，這款芯片很重要，是ROHM的明星產品，采用了ROHM非常引以自豪的高速脈沖控制技術Nano Pulse Control，可實現從48V一步降到3.3V或5V;相較而言，業界通常是兩塊芯片實現，因此大大節省了空間和物料成本。

　　Nano Pulse Control于一年多前的2017年8月發布，已用于汽車、工業和消費電子的降壓芯片中。基于此的BD9V100MUF的性能很高，導通時間僅為9ns，開創了業界新記錄，適用于輕混汽車和48V通訊電源等場合。

　　ROHM北京公司開業

　　ROHM半導體(北京)公司設計中心所長水源德健先生又告訴大家了一個好消息，2018年3月ROHM成立了北京公司，過去北京分公司隸屬上海。新的北京公司業務覆蓋東北、華北，還有西安、內蒙等地。

　　因此，ROHM在華部分網點可盤點如下：最早于1974年成立了羅姆半導體香港有限公司。在1999年成立了羅姆半導體(上海)有限公司，2003年成立了羅姆半導體貿易(大連)有限公司，2006年成立了羅姆半導體(深圳)有限公司，2018年成立了羅姆半導體(北京)有限公司。

　　技術中心：在上海和深圳設有設計中心和QA中心，在北京設有華北設計中心，提供技術和品質支持。

　　生產基地：1993年在天津(羅姆半導體(中國)有限公司)和大連(羅姆電子大連有限公司)分別建立了生產工廠。

　　高校合作：2008年在清華大學內捐資建設“清華-羅姆電子工程館”，并于2011年4月竣工。2012年，在清華大學設立了“清華-羅姆聯合研究中心”。此外，ROHM還與國內多家知名高校進行產學合作。

　　感想

　　汽車輕混和低溫影響ECU工作是個小眾市場，但是ROHM做得很精細，持續開發產品，可見其工匠精神。

　　ROHM今年在華業務重點是汽車和工業，從今年頻頻發布有關汽車的產品方案，可見其具體實施。另外，開始北京公司，也顯示了該公司對華業務的重視與投資。