中國北斗是咋回事？從GPS說起

　　7、在漁業的應用

　　北斗的首次成功應用是2008年5月12日的汶川地震，甭看我們平時的通信非常方便，電話、短信、互聯網等手段很多，但其實都是高度依賴光纖和基站的，當這些基礎設施遭到大面積損壞時，你會發現QQ、微信、微博、短信……所有平時很方便的通信手段全都完蛋了，除了靠吼之外簡直就沒有一點辦法。

　　那時候北斗還是一代系統，雖然因為性能指標比不過GPS和海事衛星而被罵出了翔，但北斗一代在地震時卻發揮出了不受地面影響的優勢，它的定位和短信能力充分發揮了作用，成為了救援指揮部隊和前線救援人員最得力的通信助手，最大限度地保證了“72小時黃金搶救時間”的有效利用，彰顯了北斗服務民生的技術優勢。

　　遠洋漁業是個充滿危險的行當，遇到風險時能得到及時得到救助非常重要，再節省的漁民都會備齊兩樣電子設備，一是GPS二是海事衛星電話，以便遇到風險時能及時求助。

　　遇到風險需要求救，首先要用GPS定好位，然后用海事衛星電話通知岸上的救援隊，告訴他們我遇險的GPS坐標，以便他們來救我。當然也有用電臺的，但電臺的可靠性不如海事衛星電話，生死攸關時通不上可就抓瞎了。但是，養一部海事衛星電話是很貴的，但為了關鍵時刻救命又不敢不養，很多漁民對此很糾結。

　　北斗二代在亞太地區布網后，漁民有了一個新選擇，那就是裝北斗衛星船載終端，北斗的雙向短信功能在漁船救險方面得到了完美應用，遇到險情后一鍵求救，終端會自動把附帶著定位信息的求救短信通過衛星發給岸上的救援隊，實現了GPS+海事衛星電話的功能，而且更加方便。

　　那這個終端貴嗎?政府大力推廣，將之列為安全機械設備，享受農機補貼政策，政府額外拿出了1個億，免費為遼寧、山東、浙江、海南的1萬艘漁船安裝的北斗終端，后續再安裝的直接補貼九成，漁民只需要象征性的出一成的錢就可以安裝。

　　海事衛星電話很貴，那北斗衛星短信貴不貴呢?答案是一條三毛!這是有史以來最便宜的衛星短信了，為啥這么便宜，有政府補貼唄，其實根本就沒考慮成本，收費是象征性的。本來有專家建議免費，但怕漁民們沒事就發段子，過于浪費衛星信道資源，干脆就定一條三毛吧。

　　北斗衛星的短信功能非常受歡迎，根據浙江省2011年的統計，浙江漁民利用北斗衛星發短信1300萬條，其中船與船互通604萬條，船與手機互通696萬條。

　　漁業省份在岸上大建基于北斗二代的漁業信息服務基礎設施，通過衛星給漁船發送實時的天氣、海浪、赤潮、魚汛消息，甚至還有當日漁市價格，幫助漁民決定捕撈哪種魚，漁民在海上就可以把漁獲信息傳到岸上，提前聯系好了賣家。

　8、“兩客一危”與地基增強系統

　　“兩客一危”指的是從事道路班線客運、旅行包車、危險貨物運輸車，這些都必須安裝電子定位裝置，并將運行信息及時接入到全國的聯網聯控系統中。在交通管理部門的監控大屏幕上，車輛的運動狀態一目了然，超速闖禁行等違規駕駛行為會自動報警，這是一項保護人民生命安全的法規。

　　“兩客一危”的范圍還在擴展，警車、公務車、校車也正在被納入到衛星定位監控系統之中，不僅僅是為了行車安全，還要監控公車私用，車輛行駛路線清清楚楚，數據妥妥地存在數據庫里，由不得司機遮掩狡辯。

　　這種對特種車輛的衛星監控，以前要求使用GPS，現在被政府明令要求必須使用北斗二代。有些人為此質疑過政府，以前基于GPS的系統本來就能完成任務，現在為了推廣國產北斗就來硬的，這不是勞民傷財嗎?

　　這真不是功民傷財，而是有著長遠規劃的必要措施。中國正在籌劃搞北斗二代的地基增強系統，在路燈桿、信號塔等地方架設北斗設備，形成北斗的地基增強系統，與天基的衛星相互配合，可達到米級以下的實時定位精度。

　　北斗二代的天基系統和地基系統一旦成功結合，那大貨車就再也不敢長期占用超車道了，而以前的GPS定位精度是10米，是無法區分車道的。給孩子戴的定位手表會更加精準和靈敏，定位信息不再是“在某地附近”，而是精確到孩子站在哪塊地板磚上。

　　地基增強系統是要與天基系統密切配合的，如果把這個遍及全國的國字號系統搭建在美國GPS的基礎之上，那萬一人家收費了呢?或者把底層數據屏蔽了，那我們就被會卡了脖子。我們已經有了完全自主產權的北斗二代，自家的地基增強系統當然要跟自家的北斗二代配對。

　　9、形變監測與自動駕考

　　北斗二代的用途非常非常多，據統計有200多項，例如有一項就是形變監測，專門對水壩、大橋、高速公路等巨大建設物的沉降和變形做測量。網友們一定會疑問，北斗與GPS的精度都是10米，咋能搞如此細致的活計呢?這源于差分算法技術。

　　任何測量都是會有誤差的，而把多次測量后的結果統計平均，就會有效地減少誤差。衛星定位的差分算法也是這個道理，一次定位的精度是10米，但把成千上萬次的定位數據進行合并處理，就有可能得到更加精準的結果，甚至精確到毫米以下。

　　很顯然，測量的次數越多和時間越長則精度就越高，而建筑物的沉降和變形是緩慢的，正好可以利用這些特點來進行高精度測量。把北斗設備固定在建筑特上面，令它自動地接收定位信息，攢足了一個月的海量定位數據后進行差分計算，精度在毫米以下的定位數據就算出來了，這比人工測量方便和準確的多。

　　很多偏遠監測點是沒有手機信號的，基于GPS的形變監測必須得人工采集，而使用北斗進行形變監測還有個好處就是數據可以直接通過北斗短信功能傳回基地，給它安個太陽能板就齊活了，定位、差分解算、數據回傳全部自動化。

　　在地面設施的配合下，北斗的實時定位精度已經遠遠高于GPS，現在已經達到了80公里/小時情況下2厘米的精度，這就給另一種業務提供了技術手段，那就是基于北斗二代系統的無考官駕考。

　　現在的倒車入庫等駕考項目已經有電子監控了，壓線就會報警，但路考還得有考官。以后的全部駕駛課目考試可能被北斗系統全面取代，在考試車上安裝北斗接收機，無論是倒庫還是路考，系統都會精確實時記錄車輛軌跡，并自動評分，會比考官更嚴格和公正。