動力電池產業發展態勢研究

　　裝備成為電池產業重要組成部分

　　除了電池企業產品的競爭，動力電池產業中一個重要環節就是裝備制造，比如鋰動力電池的生產制造環節，涉及制漿、涂膜、裝配、化成等環節。

鋰動力電池生產工藝案例

　　電池的生產制造是設計得以實現的途徑，對電池企業至關重要。一是裝備的優良對電池一致性和安全性等性能影響較大，二是生產的自動化水平能夠提升生產效率、降低生產成本，三是生產的自動化水平能夠規避人工帶來的誤差，提升產品合格率。

　　根據寧德時代招股說明書(申報稿)披露的數據，目前國內電池廠商平均1GWh產能對應設備投資約2.3億元。按照IEA鋰電池產能數據，粗略計算，2022年動力和儲能鋰電池生產設備市場總規模將達到1370億元。

動力電池和儲能鋰電池設備市場總規模(單位：億元)

　　動力電池回收和梯次利用逐步被重視

　　最早投入市場的新能源汽車動力電池已經開始進入退役期，第一輪大規模的動力電池報廢期即將到來。根據EVTank研究數據顯示，預計中國動力電池回收量在2022年將達到42.2萬噸，梯次利用和回收拆解市場規模將達到131億元。

2018-2020年中國汽車動力電池回收量

2018-2020年中國汽車動力電池梯次利用和回收拆解市場規模

　　退役動力電池的回收利用將是一個非常重要的領域，回收利用對于環境保護、電池全生命周期經濟效益、資源再利用具有重要意義。目前，越來越多企業已經開始研究和布局動力電池回收和梯次利用。

典型企業回收和梯次利用布局

　動力電池將與可再生能源結合

　　未來電動汽車將與可再生能源緊密結合，電動汽車做到綠色、減排依托的是可再生能源的供電，而較大規模的可再生能源有效利用則依賴儲能載體的支撐，電動汽車與可再生能源就構成最佳搭配，車用動力電池將起到至關重要的作用。電動汽車與可再生能源的協同具有重要意義。

　　一是可再生能源為電動汽車提供清潔電力，溫室氣體減排方面，電動汽車與可再生能源的結合將使其全生命周期排放趨近于零。目前我國棄風棄光現象嚴重，數據顯示，2016年全國棄風量達到497億千瓦時，西北五省區(甘肅、新疆、寧夏、青海和陜西)的棄光量達到70.42億千瓦時。如果2016年的棄風、棄光全部得到合理應用，也能夠保障1550萬乘用車1年用電需求。

風電、光伏發電可支撐電動乘用車數量(單位：輛)

　　二是電動汽車及退役電池可減少調控儲能設施投資，減少額外投資而獲得的巨大調控容量。

電動汽車及退役電池調節可再生能源間歇性

　　三是動力電池將參與電網調峰調頻及輔助服務。研究表明，電動汽車超過90%的時間處于停駛狀態，這意味著將處于閑置狀態的大規模電動汽車接入電網，保證電動汽車用戶下次行駛需求的前提下，通過有序充放電來響應電網的不同調度需求。

電動汽車調節電網峰谷

　　四是電動汽車調節電力系統調節將帶來額外收益，電動汽車與電力系統的結合，將會給用戶創造更多的價值。

可再生能源高比例情景電動汽車價值結構35(單位：元/kWh·年)