輕松解決汽車環境中的EMI問題

圖5顯示了13.2V輸入的開關節點。可以看到，LT8614與理想方波的偏離極小，如通道2所示。圖3、4 和5中的所有時間域測量結果都是用500MHz Tektronix P6139A探頭測得的，封閉的探頭尖端屏蔽罩連接至PCB GND平面，測試均在標準演示電路板上進行。

除了面向汽車環境的42V絕對最大輸入電壓額定值，器件的壓差表現也非常重要。常常需要支持至關重要的3.3V邏輯電源以應對冷車發動情況。在這種情況下，LT8614 Silent Switcher穩壓器保持接近 LT861x系列的理想表現。LT8610/11/14器件不是像其他器件那樣提供更高的欠壓閉鎖電壓和最大占空比箝位，而是以低至3.4V的電壓工作，而且只要有必要，就跳過若干周期，如圖6所示。這樣就產生了理想的壓差表現，如圖7所示。

LT8614的最短接通時間為非常短的30ns，即使在高開關頻率時，這也允許大的降壓比。因此，該器件可以從高達42V的輸入，經過單次降壓提供邏輯內核電壓。

結論

眾所周知，汽車環境的EMI問題在最初設計階段需要仔細注意，以確保一旦系統開發完成能通過EMI 測試。直到不久前，尚沒有一種確定的方法保證，通過恰當地選擇電源IC，就能夠輕松解決EMI問題。現在，由于LT8614的推出，情況發生了變化。與目前最新的開關穩壓器相比，LT8614 Silent Switcher穩壓器的EMI低20dB以上，同時LT8614還完美地提高了轉換效率。也就是說，在不犧牲同一電路板區域的最短接通和斷開時間或效率的前提下，在高于30MHz的頻率范圍內，EMI改善了10倍。無需特殊組件或屏蔽就可以實現這么大的改進，這意味著在開關穩壓器設計領域實現了重大突破。這是一款突破性器件，使汽車系統設計師能夠將其產品的噪聲性能推進到一個全新水平。