當代聯網汽車即將上市銷售

圖3：典型信息娛樂軟件 LTE 堆棧

汽車制造商還在想辦法整合車輛功能，其中一個方法是在一個硬件平臺上運行多種操作系統和服務。下面的結構顯示，標準 GENIVI Linux 平臺頂部裝載了 Linux 容器 (LXC)，容器內部則能安裝安卓等客戶操作系統。這樣系統用戶能夠安全地下載使用安卓應用，核心車載功能也不會受到影響(圖2)。

GENIVI 規范提供音頻和圖形管理等方面的規定，讓服務能直接導向多屏幕輸出和收集來自不同來源的信息。車載攝像機、DVD 播放器以及音頻源(包括導航系統、嵌入式電話和警報信號)等服務都需要進行管理，并按優先次序正確排序。明導等軟件設計工具供應商提供一套 Sourcery CodeBench 工具，讓設計人員能在主機上捕捉、構建和調試這類軟件，以及測試和分析運行信息娛樂系統和聯網汽車解決方案的運行時目標板。

掌握市場趨勢

汽車信息娛樂系統和聯網汽車的需求瞬息萬變，這意味著傳統的工作方式已經不再湊效。最終用戶的選擇比起以往更具多元性，GENIVI 和安卓等標準也層出不窮，所有這些都幫助消費者和開發商獲得了更好的投資回報。年復一年，汽車逐漸變得更像是一個聯網的消費設備，其信息娛樂系統的功能性也成為人們考慮是否購買的一個關鍵因素。雷諾公司 (Renault) 在幾款車上推出了其 R-Link 聯網汽車服務，使這些車能夠一直處于聯網狀態。通用汽車 (General Motors) 也宣布，到2015年，美國和加拿大的大部分通用汽車將安裝 4G LTE 移動寬帶熱點。通用將首先與美國電話電報公司 (ATT) 合作推出這項服務。奧迪 (Audi) 也公布了其基于英偉達圖睿技術的聯網汽車解決方案，預計其他幾家汽車制造商也會陸續跟進。

前路漫漫

到這個十年結束，我們所有人可能會駕馭著移動聯網計算機;其中有些移動計算機還能自動操作。這項技術早已面世，主要用于支持車到車通信和與云基礎設施之間的通信。唯一不清楚的便是實施這些服務需要多少時間以及設計師和制造商需要多長的時間才能生產出產品。據報道，1910年，瑞典的 L.M. Ericsson 展示了首部聯網汽車，使用的是長棍與架空線掛鉤。此后的100多年里取得了很大的進步。想想接下來的100年又會有怎樣的變化呢?