GE航空完成FATE引擎和T901引擎原型的成功測試 均采用3D打印組件

　　早在2015年，GE航空公司就開始利用增材制造技術來 改造數百種具有3D打印傳感器外殼的GE90噴氣發動機。并且該公司持續在3D打印領域取得重大進展，因為GE總經理主要投資收購金屬增材制造公司，并將盡快推出自己的金屬3D打印系統，而GE航空公司一直在忙著開展新材料，開設3D打印工廠，改變飛機發動機的制造方式。最近，GE航空和美軍 完成了第一臺未來負擔得起的渦輪發動機(FATE)的發動機成功試驗，該發動機旨在滿足一些非常艱巨的目標，并配有3D打印機。

　　GE航空宣布已經完成了其首個未來負擔得起的渦輪發動機的測試。與目前的發動機相比，FATE發動機的熱負荷增加了20%，設計壽命提高了20%，耐久性和耐用范圍延長了35%，降低了35%的生產和維護成本，和80%的功率重量改善。

　　一旦FATE渦輪機，燃燒器和壓縮機全部測試成功，該公司歷史上最高記錄的單閥芯壓縮機壓力比是最高的，燃燒器測試在模塊中使用了GE的陶瓷基體復合材料(CMC)，降低開發成本和更快的研發，并且允許發動機以更小的重量產生更多的功率。

　　“我們對第一次FATE全發動機測試的結果感到滿意，該測試完成了所有主要目標，運行時間超過40小時，接近1000個穩態和瞬態數據點。這種降低風險的數據是我們最終建設和演示演示計劃中的關鍵一步。從純設計能力的角度來看，FATE程序是GE在歷史上測試的最先進的渦輪軸開發引擎，將提前下一代推進技術廣泛應用于商業開發的技術。同時我們很自豪在這些成熟的突破性技術與軍隊工作” GE航空渦輪軸發動機部副總裁兼總經理Harry Nahatis。

　　FATE引擎還具有先進的控制技術，算法和傳感器套件，以提高飛機的維護需求和性能。第二臺FATE引擎的測試將于2018年初開始。

　　GE航空軍事系統運營總裁托尼·馬西斯(Tony Mathis)表示：“在T408，T901和FATE計劃之間，我們擁有獨特的多代產品計劃，在我們的軍用旋翼航空工程中分享技術，并結合商業發動機技術，并將它們融合在一起推動適用于軍用和商用飛機的高性能和價格適中的發動機。”

　　談到T901-GE-900，GE航空還成功完成了對渦輪軸發動機原型的測試，以支持陸軍的改進型渦輪發動機計劃(ITEP)。

　　“為了驗證我們與陸軍的ITEP PDR之前的分析模型，重要的是證明配備最新最好的商業和軍事技術的T901原型機將滿足ITEP的性能要求-不可替代測試。同時保持實現完整的模塊化和更高的可靠性T700的單轉子結構，” T901計劃執行董事Ron Hutter。“除了先進的設計和硬件之外，T901還具有最新的診斷和預測能力，采用模塊化架構，為陸軍提供了在最低生命周期成本下提高準備度的靈活性。T700的模塊化引擎架構在嚴苛的運行條件下得到證實，可以在一個前瞻性的遠征環境中高度維護，同時最大限度地減少后勤和整體維持成本。”

　　T901渦輪軸發動機采用最初為GE商用噴氣發動機開發的高溫材料和先進制造技術，如公司的LEAP和GE9X發動機上使用的CMC和3D打印部件。通過使用這些技術，T901將具有較低的飛機運行重量，并顯著降低燃料消耗-GE航空公司表示，經過現場驗證的低成本技術，“引擎”可以達到或超過陸軍的積極性能目標。

　　T901使用了大量3D打印件，因為技術意味著GE可以使用更輕便，耐用和更高性能的更先進的形狀構建復雜的3D零件; 例如，T901中使用了一個3D打印部件，可將超過50個子組件組件降低到單個部件中。

　　Hutter解釋說：“通過傳統的加工和制造方法，將各個零件從鑄件或鍛件加工成成品，并使用焊接/釬焊或螺栓連接加工成組件。在T901上，增材制造通過最小化裝配中的附著特性來減輕重量。增材還允許更先進的空氣動力學形狀，為陸軍提供更好的發動機性能，可靠性和耐用性。”

　　T901發動機測試發生在六個月的時間內，遠遠超過了ITEP的性能要求，這表明發動機已經準備好進入下一階段：ITEP的工程和制造開發。現在，原型測試已經結束，GE將繼續在馬薩諸塞州和俄亥俄州的壓縮機，燃燒器和渦輪機組件上進行測試，以供公司資助的部分開發項目。

　　國會議員Seth Moulton(MA-6)說：“我堅決支持GE在支持國防上的工作，而Lynn的GE航空公司是這一努力的重要組成部分。改進的渦輪發動機計劃(或ITEP)代表了陸軍直升機艦隊的重大進步，為我們的戰斗人員提供了更大的能力和更高的效率。我為GE繼續為我們的社區和國防所作的貢獻感到自豪。”

　　GE目前在使用圣母大學渦輪機械實驗室(NDTL)進行先進的渦輪機測試。