詳解車(chē)載LED驅(qū)動(dòng)器電路—電路圖天天讀（290）

　　車(chē)輛的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)包括有關(guān)轉(zhuǎn)向角及輪速的實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)。根據(jù)該信息，配備前大燈的自適應(yīng)轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)能夠使光線(xiàn)的分布與車(chē)輛的轉(zhuǎn)向角相適應(yīng)，以便于迎面而來(lái)的轉(zhuǎn)彎和岔路口—尤其是司機(jī)的凝視點(diǎn)—能夠得到最佳的照明。

　　每臺(tái)車(chē)輛前大燈的轉(zhuǎn)動(dòng)都是通過(guò)使用步進(jìn)電機(jī)而實(shí)現(xiàn)的，其中，一臺(tái)步進(jìn)電機(jī)控制垂直方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)，另一臺(tái)用于控制水平方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)（見(jiàn)下圖）。電機(jī)根據(jù)車(chē)輛四周的許多傳感器反饋的數(shù)據(jù)作出反應(yīng)。信息的傳達(dá)是通過(guò)車(chē)輛的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。LIN總線(xiàn)是前大燈控制的一個(gè)實(shí)用的選擇，而CAN總線(xiàn)則能夠?qū)鞲衅鲾?shù)據(jù)收集起來(lái)并且分配到整個(gè)車(chē)輛。步進(jìn)電機(jī)是前大燈調(diào)節(jié)應(yīng)用的一個(gè)最佳選擇，因?yàn)檫@些電機(jī)成本低，堅(jiān)固耐用，體型雖小卻能夠提供一個(gè)很大的扭矩。

　　
圖1

　　以下提出一種新的高功率因數(shù)非隔離LED驅(qū)動(dòng)電路，組合了逐流式功率因Buck-boost開(kāi)關(guān)電源電路電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)滿(mǎn)足LED驅(qū)動(dòng)電源的高功率因數(shù)，高效率，符合電磁兼容EMC標(biāo)準(zhǔn)，高電流控制精度，高可靠性、體積小、成本低等一系列要求。

　　AP3766是BCD公司最新推出的LED專(zhuān)用驅(qū)動(dòng)控制芯片，采用原邊調(diào)整控制（PSR）技術(shù)實(shí)現(xiàn)高精度的恒壓/恒流（CV/CC）輸出，省去了副邊光耦及恒壓恒流控制電路，也不需要環(huán)路補(bǔ)償電路實(shí)現(xiàn)了電路的穩(wěn)定控制，并且采用SOT-23-6 小體積封裝，顯著縮小系統(tǒng)體積，降低了系統(tǒng)成本。AP3766具有“亞微安啟動(dòng)電流”專(zhuān)利技術(shù)，降低了系統(tǒng)功耗，提升了效率。能夠使得效率大于80%，空載功耗小于30mW. AP3766內(nèi)置外部元件溫度變化補(bǔ)償及恒流CC收緊技術(shù)實(shí)現(xiàn)垂直的CC特性，保證了量產(chǎn)情況下±5%的輸出恒流精度。同時(shí)，AP3766內(nèi)置軟啟動(dòng)，過(guò)壓保護(hù)，短路保護(hù)功能，提高了系統(tǒng)可靠性。

　　圖2為AP3766的管腳圖。

　　圖2. AP3766的管腳圖

　　電路原理圖

　　圖3. 基于AP3766的高功率因數(shù)非隔離LED驅(qū)動(dòng)電路原理圖

　　圖3中F1為保險(xiǎn)絲，C3，C4，D2，D3，D4構(gòu)成一個(gè)逐流式電路實(shí)現(xiàn)功率因數(shù)校正功能。逐流式電路提高整流電路功率因數(shù)的原理在于增大了整流電路的導(dǎo)通角，在輸入交流電壓大于峰值電壓一半時(shí)，整流橋BD1就能導(dǎo)通，避免了傳統(tǒng)不控整流電路只在交流電壓峰值附近才能瞬間導(dǎo)通導(dǎo)致大的電流尖峰和波形畸變問(wèn)題，從而降低了總諧波失真度，即THD.

　　經(jīng)過(guò)逐流式電路后，由L1，L2，Q1，D1，C9構(gòu)成的Buck-boost開(kāi)關(guān)電源電路完成升降壓和恒流輸出功能，控制芯片U1實(shí)現(xiàn)Buck-boost開(kāi)關(guān)電源電路的開(kāi)關(guān)控制功能。電感L1， L2，L3通過(guò)磁芯T1相互耦合。

　　采用原邊開(kāi)關(guān)控制方式的Buck-boost開(kāi)關(guān)電源電路工作原理是：設(shè)定在一個(gè)開(kāi)關(guān)周期內(nèi)，輸出二極管D1的導(dǎo)通時(shí)間為T(mén)ons，關(guān)斷時(shí)間為 Toffs，輸出電流峰值為Ipk，耦合電感L1繞組匝數(shù)N1， 耦合電感L2繞組匝數(shù)N2.控制芯片U1控制開(kāi)關(guān)占空比，保持輸出二極管D1的導(dǎo)通時(shí)間Tons和關(guān)斷時(shí)間Toffs比例恒定，則一個(gè)開(kāi)關(guān)周期內(nèi)，輸出電流的平均值為：

　　圖4 二極管D1的電流波形

　　編輯點(diǎn)評(píng)：本文簡(jiǎn)單介紹了車(chē)載LED驅(qū)動(dòng)器的電路設(shè)計(jì)，一種新的高功率因數(shù)非隔離LED驅(qū)動(dòng)電路，組合了逐流式功率因Buck-boost開(kāi)關(guān)電源電路電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)滿(mǎn)足LED驅(qū)動(dòng)電源的高功率因數(shù)，高效率，符合電磁兼容EMC標(biāo)準(zhǔn)，高電流控制精度，高可靠性、體積小、成本低等一系列要求。
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