關于汽車無線充電的一些現實問題

　　在讀IWC的6月份會議豐田的Daniel Mikat先生的報告的時候，忍不住想笑。不過想到中國電動汽車進入無線充電的篇章得靠著中興通訊主導，笑不出啊。

　　如下圖所示，無線充電的硬件實體部分，主要分車上和車下。車下那塊由運營商/服務商鋪設，車上那塊由我們汽車工程師負責鋪設。

　　想要把這個系統安全有序的運行起來，基本的協調工作更需要在無線充電樁與車兩端協調。這塊按照豐田的說法，是需要有個最小的互通性要求的。

　　1）通信 （SAE J2847/6， ISO/IEC 15118-7）

　　SAE總體是一個美國和日本車廠主導的民間標準機構，和ISO/IEC歐洲車廠把握素有一番爭執。好在一般是SAE走的快一些，ISO/IEC投票的人多，走得慢一些，有得談。

　　2）EMC/EMI 要求 （Incl. FCC Part 18）

　　在FCC標準里頭，定義了非ISM頻段，15×SQRT（power/500），初期試水3.3KW是可以的，后面6.6乃至更大就有待定義。

　　3）輻射暴露之 （ICNRP2010） and醫學設備暴露限制

　　無線充電的磁場還是會出來的，這里我尚需多做些功課來看看大了之后對人體的反應。我很好奇中興通訊上來玩個公交大巴，充電的時候，是不是大家需要下車或者跑開個幾十米。

　　4）提高充電的性能

　　– 單一頻率（85kHz）

　　– 定義最小的效率

　　– 定義對齊精度 （X，Y，Z），特別是Z方向直接決定效率

　　– 車廠定義最大的安裝尺寸

　　– 定義車位安裝位置

　　– 抗干擾能力（TPMS、PEPS、FOB）

　　走在前面是要辛苦一下，豐田是挺牛逼的。

　　小結：

　　1）GB已經立項，這玩意怎么玩？

　　2）經過傳導的標準這么一搞，是不是繼續閉門會，我覺得這個無線充電如果真要是這么做，安全隱患和利用率的問題不小啊

　　3）由于通信行業的事情，經過我們國內宣傳，把標準這事情提到一流企業做標準太神話了，你做可以，但是能讓大家用起來，至少多派些工程師，多準備一些經費做些實驗，根據數據說話為宜