多項國標協同發力 動力電池野蠻回收有望終結

　　環境條件、測量儀器和儀表準確度

　　意見稿：分為鋰離子動力電池和金屬氫化物鎳動力電池，前者按QC/T 743中的6.1.1和6.1.2執行，后者按QC/T 744中6.1.1和6.1.2執行。

　　正式稿：不再細分，統一劃為動力蓄電池，檢測環境要求按GB/T 31486-2015中6.1.1執行，測量儀器、儀表準確度按GB/T 31486-2015中6.1.2執行。

　　檢測流程

　　意見稿：按鋰離子動力電池和金屬氫化物鎳動力電池劃分，且在“判別電壓”之后，有一個“電池模塊拆解”的環節(電池單體和標簽清晰的電池模塊，可省略此環節)。

　　正式稿：取消鋰離子動力電池和金屬氫化物鎳動力電池的劃分。在“電壓判別”環節之后，增加了“首次充放電電流確定”和“I5確定和材料判別”兩個環節。

　　外觀檢查

　　正式稿：增加了“用目測法檢查動力蓄電池單體、模塊的外觀，如有主動保護線路，應去除后再檢測。”

　　信息采集：正式稿增加了“稱取動力蓄電池質量并記錄”。

　　極性判別和電壓檢測

　　正式稿：將意見稿中的“極性判別”和“電壓檢測”兩部分綜合成一部分，即“電壓判別”。

　　首次充放電電流

　　正式稿：在意見稿的基礎上，對“單體電池充放電電流”和“電池模塊充放電電流”進行了細分，各自細分為“有標簽”和“無標簽”兩種情形。

　　我們發現，正式稿在意見稿的基礎上做了大量修改，使動力電池余能檢測流程更加科學、規范和安全，同時這也表明，廣泛征求業內人士意見，是制定一個好的動力電池標準的必要條件。

　　湖南邦普報廢汽車循環有限公司總經理余海軍表示，《余能檢測》是我國動力電池回收利用國家標準體系的一部分，為從事新能源汽車和動力電池生產的主要產廢責任單位提供了評估認證標準和篩選依據，同時為各級政府進行監管提供了基本的參考準則。

　　多項國標協同發力 野蠻回收有望終結

　　我國動力電池回收市場非常廣闊。據業內機構統計，2020年前后，我國動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸。從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。面對如此誘人的市場前景，我國企業，包括比亞迪、格林美、猛獅科技、桑頓新能源等，都展開了對動力電池回收的產業布局。

　　截至目前，我國動力電池領域已出臺多項國家標準，針對回收的標準基本形成一個完整體系——《規格尺寸》使動力電芯、模組和電池包的規格尺寸得以統一，降低動力電池的回收難度;《編碼規則》使動力電池具備唯一性和可識別性，全生命周期可追溯成為可能;《余能檢測》為車用動力電池的余能檢測提供評價依據，有助于提高廢舊動力蓄電池余能檢測的安全性和科學性;《拆解規范》對廢舊動力電池回收利用的作業程序、存儲、管理等方面進行了嚴格要求，使動力電池回收拆解有了科學的參照。

　　我們可以預見，動力電池退役潮到來時，在這些標準的規范下，以前簡單粗暴的回收利用狀態有望被終結，取而代之的是科學規范、安全可靠的操作方式。在動力電池整個產業鏈中，回收利用是一個薄弱環節，這個環節做好了，整個產業鏈的循環也就打通了。